Suzuki RE5, Satu-Satunya Wankel ala Jepang !

 

Suzuki RE5

 

Wankel Engine atau yang biasa disebut “Rotary Engine” adalah platform mesin yang pernah disebut-sebut sebagai mesin masa depan… Alasan nya simpel, Mesin jenis ini punya power per cc yang lebih mumpuni dibanding mesin 4-Tak, Namun tak boros dan berasap layaknya mesin 2-Tak ! Keren kan ? Nah, Oleh karena itu, Banyak pabrikan Roda 4 yang coba mengembangkan mesin ini – Tak terkecuali juga untuk Roda 2… Khusus untuk sepeda motor, banyak produsen yang kepincut untuk menerapkan wankel engine di sepeda motor. Khususnya untuk produsen eropa, Hercules W2000 contohnya.

Terus, Gimana dengan pabrikan Jepang Kang Eno ? Sedihnya, Kawasaki X99, Honda Wankel, dan Yamaha RZ201 gagal (atau ogah ngelanjut proyeknya) semasa masa development… Tapi, Masih ada satu produsen Jepang yang sukses mencapai tahap produksi. Yup, Dan itu juga yang bakal jadi Topik bahasan kita kali ini, Suzuki RE5 !! Cekidots…

 

Suzuki RE5

Suzuki RE5

 

Suzuki RE5, adalah satu-satunya Motor produksi bermesin Wankel Engine yang berasal dari Jepang ! Sosoknya pertama kali dipamerkan di Tokyo Motor Show 1973… Hingga diproduksi tahun 1974 – 1976 silam. Suzuki menghabiskan waktu sekitar 4 tahun, dan sebuah divisi khusus demi merancang motor yang satu ini… Dan nggak cuma itu aja, Sekitar 20 temuan baru pun dipatenkan demi RE5, Dimana 90% nya berasal dari bagian permesinan ! Sampai-sampai Presiden Suzuki saat itu, Jitsujiro Suzuki, Memberikan gelar motor ini sebagai ” The beginning of a new age in the history of two-wheeled touring“… Yup, Wankel Engine sepertinya nyusahin Jepang euy… hahahaa

 

Tahukah Brosist ?

Suzuki RE5

Suzuki menandatangani Lisensi Wankel Engine dari NSU/Wankel (Pemilik Paten Wankel Engine) sejak April tahun 1970… Prototype nya diperkenalkan tahun 1973, dan produksi pertamanya dimulai pertengahan tahun 1974. Butuh 4 tahun lebih masa pengembangan, Dana puluhan (bahkan konon ratusan) Juta Yen, serta banyak teknisi ahli, Lantaran proses development nya sangat-sangat-sangat sulit…

 

 

 

 

Suzuki RE5

Suzuki RE5 Suzuki RE5 Suzuki RE5Suzuki RE5

 

Secara tampilan, Nggak ada yang terlalu spesial dari Suzuki RE5… Beberapa bagiannya masih identik dengan Suzuki GTO750, Ultimate Strokers pabrikan berlogo S saat itu. Kecuali speedometer depan yang gokil, bak nenek-nenek pakai roll rambut di jidat… Ngeri euy ngebayangin nya. Sampai-sampai masuk ke salah satu nominasi 5 Motor Desain Terburuk ala EA’s Blog… Untungnya, di tahun 1975 Suzuki merefresh-nya dengan speedometer baru yang jauh lebih sporty. Oke, Skip, Back to Laptop…

 

Detailnya cukup standar, Styling klasik, Suspensi belakang ganda, Cakram depan, Finish Chrome, dll. Tapi, ada satu hal yang mengundang perhatian dari Suzuki RE5, Yaitu radiatornya… Kelihatan super-gede banget deh, buat ukuran motor 500 cc ! Tapi, Itu semua karena RE5 menggunakan 2 pendinginan mesin sekaligus tuh Brosist… Liquid-Cooled & Oil Cooled ! Lantaran Wankel Engine dikenal sebagai mesin dengan output panas yang luar biasa. Dan yang semakin menguatkan hal tersebut (baca : panasnya), Di bagian knalpot nya juga ada “sirip” udara yang bertugas mendinginkan leher exhaust tuh… Ebusyed, Itu berarti Pendingin Cairan, Oli, dan Udara sekaligus ?? Wedyaaan euy…

 

Suzuki RE5

Suzuki RE5 Suzuki RE5

 

Beralih ke sektor mesin, Nah, Disinilah point utama yang coba diunggulkan Suzuki RE5… Berbeda dengan motor di masanya yang menggunakan Mesin “piston-based“, RE5 justru dibekali Wankel Engine ! Spek detailnya berupa Mesin Wankel, Single Rotor, Dual Cooling System, serta Penyuplai BBM Karburator khusus besutan Mikuni. Meski secara spek jelas lebih simple daripada Yamaha RZ201 atau Kawasaki X99 Prototype yang menggunakan Twin-Rotor… Tapi sebenarnya, Nggak ada alasan untuk menyebut motor ini simple ! Kenapa ? Karena teknologi yang dijejali saat itu sungguh luar biasa !!

 

 

Yang pertama, Penggunaan Dual-Cooling System yang dijelaskan di paragraf sebelumnya… Yang kedua, Suzuki RE5 juga menggunakan Karburator Dual-Stage, dimana Karbu Mikuni diduetkan dengan sejenis Reed Valve untuk mencegah bercampurnya gas buang dengan campuran homogen (Udara+BBM) dari Karburator… Ketiga, Menggunakan Dual-Point Ignition (2 Set Pengapian), untuk menciptakan efek engine brake ideal… Keempat, Sudah dibekali dengan sistem elektronik yang tugasnya menyesuaikan data dari Thermostat (Pengukur suhu), CDI & Regulator, kemudian nantinya bakal mengatur Thermal Resistor, Reed Valve Karburator, serta bagian yang berhubungan dengan servo lainnya…

Kelima, Menggunakan pelindung knalpot yang terbuat dari campuran fiberglass, lantaran panas knalpot motor wankel engine ini mampu mencapai suhu 927º celcius… Ke-enam sekaligus yang pamungkas, Dinding & Rotor Suzuki RE5 dibuat menggunakan Tehnik Composite Electro-chemical, yang sekaligus jadi cikal bakal lahirnya Suzuki SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material)… Bloody Hell !! Butuh 1 jam 15 menit untuk EA’s Blog menyelesaikan paragraf ini… Serius lho !

 

Suzuki RE5

 

Teknologi yang disematkan oleh Suzuki RE5 tadi, Sebenarnya sudah banyak diaplikasikan di roda 4… Tapi untuk sepeda motor Kang Eno ?? Jangan harap menyamai, yang mendekati pun sama sekali nggak ada ! Bahkan sensor-sensor elektronik nya lebih banyak dari Motor World GP 2-Tak, Suzuki RG500 Gamma yang berlomba saat itu… Semua yang diusung RE5 begitu kompleks dan memusingkan (apalagi buat newbie kayak saya), Sampai-sampai bobot kosong kendaraan nya pun ikutan melar hingga 229 Kg, atau 252 Kg dalam kondisi Wet Weight !! Urusan power, Nggak usah ditanya… Meskipun sebelum kelahirannya banyak majalah (Salah satunya Cycle World, 1973) yang memprediksi powernya berkisar 90-100 HP, Tapi aktual power yang dimuntahkan RE5 hanya sekitar 62 HP saja… Seenggaknya, Masih bejaban dengan Suzuki GT750 yang bermesin 750cc Inline-Triple 2-Tak !

 

 

Sebagai tambahan… Nih dia Spesifikasi Suzuki RE5 !

 

Manufaktur : Suzuki Motor Co.

Model : RE5 (Code : L,M,A & B)

Tahun Pembuatan : 1974 – 1976

 

Engine : 4-Tak, Wankel-Rotary Engine with Single – Rotor, Dual-Cooling System, Electro-Composite Material

Kapasitas Mesin : 497 cc

Rasio Kompresi : 9,4 : 1

Sistem Penyuplai BBM : Karburator Mikuni HHD Special , with Reed Valve

Transmisi : 5-Speed Gearbox

Starter : Kick Starter

Max Power : 62 HP @ 6.500 RPM

Max Torsi : 74.4 N.m @ 3.500 RPM

 

Frame : Steel – Double Cradle Frame

Suspensi Depan : Teleskopik Fork

Suspensi Belakang : Dual – Shockbreaker

Rem Depan : 2 x Cakram Hidrolik, Disc 290 mm, Kaliper 1 Piston

Rem Belakang : 180 mm Drum Brake

Ban Depan : 3.25 – 19

Ban Belakang : 4.00 – 18

 

 

 

Well… Meskipun mengusung teknologi yang luar biasa, dan mendapatkan respect besar dari pengamat otomotif kala itu, Tapi faktanya penjualan Suzuki RE5 sangat menyedihkan… Bahkan, Keuntungan nya jauh berbanding terbalik dengan cost yang dibutuhkan Suzuki untuk membuat motor ini. Alias RUGI ! Konsumen saat itu menilai sosok RE5 sebagai motor yang Super Mahal, Underpower (Karena lebih kencang RG500, Pastinya), Overrated (Dipuji berlebihan), serta beberapa menilai Karakter mesin nya nggak lebih baik daripada motor 4-Tak konvensional… Puncak nya ditahun 1977, Dimana versi ekspornya (Rakitan 1976) di Jerman hanya laku 1 unit saja !

Kesedihan yang mendalam tentu dirasakan Suzuki, Biaya yang besar, Waktu yang lama, plus Teknologi luar biasa yang diciptakan di Suzuki RE5, Terbuang begitu saja… Saking sedih dan kesalnya Suzuki, Bahkan banyak berita juga yang menyebutkan, Kalau stok dan sisa sparepart RE5 dibuang ke Laut Pasifik !! Mungkin dari sana kita bisa mendapatkan kesimpulan, Mengapa di era selanjutnya Suzuki seakan “Enggan” merealisasikan motor konsep yang sebetulnya Luar biasa dan Melampaui jaman.

 

” Suzuki RE5, Rotary Tears of the Sun “

 

Suzuki RE5

 

Baca juga seputar Motor Legendaris Suzuki lainnya yaa Brosist…

 

 

Suzuki XF425 Ugly Duck

Suzuki XF425 Ugly Duck, Weleh…!

 

Suzuki SG250 Goose

Suzuki SG250 Goose, Naked Gagah Asli Jepang !

 

Suzuki GT750

Suzuki GT750, Ultimate 2-Stroke Roadsters !

 

Bandit Main

Suzuki Bandit 250 (GSF250), Tourer Ganas Pencuri Hati Bikers !

 

RG500 Speed

Suzuki RG500… Mesin Unik, Power Dahsyat !

 

Suzuki FXR 150 4

Suzuki FXR 150, Millenium Sport yang Powerfull & Fenomenal !

 

Suzuki GF250F

Wah, Di Palembang Ada Motor Legend 250cc 4 Silinder !

 

Suzuki RG200 Gamma 2

Suzuki RG200 Gamma, The Rarest RG-Series !!

 

Suzuki RG125 Gamma 7

Suzuki RG125, Gamma Mungil yang Tak Kalah Garang !

 

RGVSP

Suzuki RGV250 SP, 250cc Race-Oriented Hyper Kencang

 

TV250 1

Suzuki TV250 ‘Wolf’ , Saat Gamma Melepas Bajunya !

 

GSX R SP

Suzuki GSX-R 250 SP, 250cc Super Screamer Engine Andalan Suzuki !

 

Suzuki Madura 9

Suzuki Madura, Sang Cruiser Kekar yang Bernama Unik !!

 

RK Naked

Suzuki RK67, Bukti Kegilaan Inovasi Dari Suzuki !

 

Suzuki NZ250 9

Suzuki NZ250S, 250cc Jomblo yang Super Powerfull !

24 comments

  1. Tapi wow juga itu performanya ya.. kok mirip mobil, torsi keluar di 3500rpm dan peak power di 6500rpm. Dan torsinya gede nyaaa..
    Mgkn seharusnya join research sm Mazda ya..

  2. hiks… kisah yang bikin sedih ;-(

    wankel engine trnyata memang berat, dan hanya mnjadi konsep..
    atau adakah mobil yg sukses dengan mesin wow ini, kang?

    thanks, kang eno..

Silahkan Berikan Komentar Brosist yaa ....

Isikan data di bawah atau klik salah satu ikon untuk log in:

Logo WordPress.com

You are commenting using your WordPress.com account. Logout /  Ubah )

Foto Google

You are commenting using your Google account. Logout /  Ubah )

Gambar Twitter

You are commenting using your Twitter account. Logout /  Ubah )

Foto Facebook

You are commenting using your Facebook account. Logout /  Ubah )

Connecting to %s