Honda NSR500V, Saat Sang Penggembira Mampu Berbicara !!

 

NSR500V Main

 

Hollaa Brosist… Bertemu lagi bersama artikel Historical Bike ala EA’s Blog yang semoga tak membuat Brosist bosan. . . Kali ini, Pembahasan kita akan berkutat seputar salah satu jagoan GP 500cc yang pernah fenomenal karena ability nya yang mumpuni, Meskipun acap kali disebut hanya sebagai motor “kelas 2“. . . Yup, Motor yang dimaksud adalah NSR500V, Sisi lain dari NSR500 yang mampu membuat pembalap sekaliber Valentino Rossi klepek-klepek !!

Seperti apa sih detail & segala pencapaian NSR500V ini Kang Eno ?? Yuk kita intip bareng-bareng Brosist. . . Cekidots !!

 

 

Honda NSR500V adalah sebuah mahakarya Honda yang pertama kali diperkenalkan pada tahun 1996 hingga berakhir tahun 2001, Saat GP 500cc 2-Tak digantikan MotoGP. . . Sejatinya, Motor ini dibuat untuk Mengakomodasi Team yang memiliki budget terbatas (baca : private team), Namun tetap ingin menunjukkan prestasi yang gemilang. . .

 

NSR500V

 

Lantas, Bukan malah memproduksi “versi pahe” dari sosok sang kakak NSR500, Honda justru memikirkan tentang sosok lain. . . Honda yang terinspirasi dari kisah Aprilia RS400, kemudian mengambil basic mesin V-Twin 250cc milik NSR250SP, lalu mem-bore up nya menjadi 500cc. . .Maka terciptalah sosok Honda NSR500V bermesin 500cc V-Twin, 2-Tak. . .

Dengan penggunaan mesin V-Twin (V2) ini, Tentunya bobot Honda NSR500V ini bakal lebih ringan dibandingkan NSR500, Terlebih regulasi juga mengijinkan motor dengan 2 silinder untuk memiliki bobot yang lebih ringan 30Kg dibanding bermesin 4 Silinder (Kala itu NSR500 bermesin V-Four / V4). . . . Meskipun disadari power mesin V-Twin milik NSR500V takkan sedahsyat V-Four milik sang kakak, Namun dengan bobot yang hanya 103 Kg ( Bahkan hanya beda 4 Kg saja, sama Spacy EA’s Blog T_T ), tentu sudah cukup untuk membuat motor ini mampu berkompetisi di kelas para raja. . .

 

Tak hanya lebih ringan dan mempunyai ability cornering lebih baik, Honda NSR500V juga memungkinkan Team Private untuk ikut serta dan bersaing di klasemen GP 500cc kala itu, Karena diproduksi oleh Honda (Serta dukungan HRC) & banderolnya masuk akal untuk saat itu. . .

 

 

NSR500V 3

NSR500V Engine NSR500V 4 NSR500V 5 NSR500V 7 NSR500V 6 NSR500V 8

 

Menilik Detail Honda NSR500V, Motor ini dibekali Mesin 2-Tak, V-Twin, Liquid-Cooled, Reed-Valve, yang berbasis Honda NSR250SP. . . Powernya diklaim sanggup menembus 135 HP (EA’s Blog  sih yakin jauh lebih besar dibanding versi klaim), alias berselisih sekitar 40-50 HP dengan NSR500 bermesin V-Four kala itu. . . Mesin berspek gahar ini dikawal Frame Alumunium Twinspar plus Elf-Designed Alumunium Single-Sided Swingarm ala NSR250SP. . .

Untuk sektor pengereman, Honda NSR500V mengandalkan Carbon-Composite Double Disc 290mm di depan & dikawal oleh Kaliper berlabel Brembo 4 Piston. . . Nah, Meski memiliki power yang jauh lebih kecil dibanding sang kakak, Namun bobotnya yang hanya 103 Kg tentu akan menjadi keuntungan besar bagi rider-nya untuk melibas cornering. . .

 

NSR500V Shell Advance

 

Honda NSR500V kemudian menjadi solusi jitu bagi para Team Private yang ingin berkancah di GP 500cc 2-Tak, Karena mampu terus konsisten mendulang point. . . Bahkan, Pembalap sekelas Tadayuki Okada, Alex Barros & Sete Gibernau mampu naik ke tangga podium bersama NSR500V, Mengalahkan Team Factory dengan tunggangan bermesin V-Four nya. . .

 

Sebagai tambahan, Nih Dia Spesifikasi Honda NSR500V Spesial untuk Brosist sekalian. . .

 

Manufaktur : Honda (Honda Racing Company/HRC)

Model : NSR 500V

Tahun Pembuatan : 1996-2001

 

Mesin : 2-Tak, 90º V-Twin, Liquid-Cooled, Crankcase Reed Valve (With RC-Valve)

Bore x Stroke : 68 x 68,8 mm

Kapasitas Mesin : 499,7 cc

Sistem Penyuplai BBM : Keihin PJ 40mm

Rasio Kompresi : N.A

Transmisi : 6-Speed Cassete-Type

Max Power : (Lebih Dari) 135 HP @ 10.750 RPM

Max Torsi : (Lebih Dari) 90,2 N.m @ 10.250 RPM

 

Frame : Alumunium Twinspar Frame

P x L x T : 1.955 x 595 x 1.050 mm

Jarak Sumbu Roda : 1.350 mm

Tinggi Jok : 810 mm

Berat Kosong : 103 Kg

Kapasitas Tangki BBM : 26 Liter

 

Suspensi Depan : Showa Upside-Down Fork

Suspensi Belakang : Elf-Designed Single-Sided Swingarm with Pro-Link Monoshock

Rem Depan : 2 x Cakram Carbon Composite, Disc 290 mm, Kaliper Brembo 4 Piston

Rem Belakang : Cakram Hidrolik, Disc 196 mm, Kaliper 2 Piston

Ban Depan : 3.50 – 17

Ban Belakang : 5.75 – 17

 

 

Well. . . Jika di musim MotoGP 2014 ini motor berspek total open-class (Diproduksi dan dijual ke Team Private, Contoh Honda RCV1000R) bernasib sangat mengenaskan, Harusnya Honda (Juga team lain) menilik cerita dibalik kesuksesan Honda NSR500V. . . Tentunya, Kita tak ingin melihat persaingan hanya milik Team Factory yang notabene berbudget besar, dan membuat MotoGP terkesan hanya “Itu-Itu saja“. . . So, Tak berlebihan bila EA’s Blog memberikan Tagline :

 

” Honda NSR500V, The Story of Succesfull Private GP Team & Riders “

NSR500V Last

Oke, Sampai disini dulu Artikel Historical-Bike ala EA’s Blog yaa Brosist. . . Kita akan bertemu lagi di lain kesempatan dan tentunya masih bersama jajaran motor-motor legendaris dunia. . . ! Jadi, Tetap terus stay tuned bareng EA’s Blog yaa Brosist. . . See Yaahh !

 

Honda NSR500V ?? Ini Baru Open-Class yang Yahud !!

NSR500V 2

Baca Juga yaaa Brosist…….

 

Pic Gallery Motor Legendaris 250cc, Honda NSR250SP (MC21)

Honda NS400R, Replika Balap GrandPrix Bermesin V-3 yang Unik !!

Adu Spesifikasi Motor Legendaris 250 cc 2-Tak (NSR250, TZR250, RGV250 & KR-1) ala EA’s Blog !

Mengingat Kembali Motor Super 150 cc 2-Tak ! TZM, RG150 II, KRR-SE, NSR SP

Duel Spesifikasi Motor 250 cc 4-Tak Super Legendaris (CBR250RR, Ninja ZXR-250, FZR250R & GSX-250SP) !

Honda RC116, Gendeng & Edannya Gak Kira-Kira !!!!!

Honda RC149, 125 cc Paling Edan di Dunia !

Honda RC166, 250 cc Paling Gendeng di Dunia !

Yamaha YZR500, Juara Dunia GP Kelas Premier Perdana Untuk Yamaha !

Suzuki RG500 Gamma… Mesin Unik, Power Dahsyat !

Yamaha RZV500R, Sport Replika Balap Grandprix Dari Pabrikan Garputala !

Duet Suzuki RG500 Gamma ini Dijual dengan Harga Fantastis !!

72 comments

  1. Akhirnya keluar juga artikel gp500 hahaha. test ridernya waktu itu tadayuki okada (musim 96 nsr500v turun balap sekalian riset). musim 97 barulah dijual ke tim privateer… walaupun cuma 2 silinder dan speknya production racer tapi jauh lbh sukses dibandingkan aprilia rsw500 dan proton kr3, pdhl dua mtr ini yg ngelola tim pabrikan. top speed tembus 310 kpj… sedikit tambahan spek gan: limiter utk 2 silinder jaman 500cc 12500 rpm, utk 4 silinder 14000 rpm.

    • Numpang komen gan… 2 tak gak pake limiter elektronik…mesin yg me-limit diri sendiri karena proses scavengingnya udah gak ngejar lagi antara trf dan ext…makanya ada istilah brick wall di mesin 2 tak…kalo brickwall dah tercapai power akan terjun bebas meskipun di overrev gak ngaruh jadi memang seolah2 ada limiter padahal bukan. Contohnya liat aja di dyno chart 2 tak pasti keliatan brickwallnya. Untuk mengatasi ini sebenarnya bisa pake simetrik scavenging seperti FOS karena port time-area nya besar

    • sebelum cagiva mundur dari gp 500,,cagiva sudah menggunakan sistem injeksi lebih dulu dari motor jepang,,pembalapnya john kochizky…mash agak ingat.

      • Cagiva itu menurut ku motor tercantik sepanjang sejarah 500cc tapi kykny belum injeksi dia gan. yg injeksi setau aku nsr sinichi itoh yg megang rekor top speed sepanjang masa di GP Jerman… Klo soal bnyknya peserta ada yg unik waktu itu motor swiss turun pake mesin sidecar tapi tenaganya ngeri juga hahaha

  2. walaupun sudah ditelanjangi, mesinnya tetap tidak kelihatan. mesin 2 tak kecil seuprit, kalah gede sama radiator, rangka sama knalpotnya 😀

  3. hehe artikel panjang gpp gan, justru makin bagus n lengkap. @Roy Sempak: wah itukan angka takometer, klo limiternya 12500 mentok, aq baca manual booknya

  4. hola mas eno, kalau g’ salah sih bener kata mas eno. Sampai 200HP kok powernya, itu pun mungkin bisa lebih jika honda masih ingin menjalankan projek di nsr500. Motor bahlul ini mas, gendeng bgt bisa bikin kita semakin cepat tidur selamanya kalau tali gas nya ketarik gas poolll.

  5. Numpang koreksi gan…nsr v bukan boreup nsr250 dan 100 % beda basis tidak ada persamaannya sama sekali dengan nsr250 gan. Kalo gak salah okada atau itoh pernah bawak ini di sentul maknyosssss

  6. pertanyaan nya apa mau pabrikan bikin motor murh untuk tim privater, lantas motor dan tim tsb nantinya mempecundangi tim pabrikan yg punya modal gede?

  7. spt kebanykn motor honda durabiltas di putran atas sangt baik…dulu aq semt menyaksikn gp500 seru banget..kala itu ymha jg sulit mnyaingi spt motogp sekarng..

  8. kayaknya gara2 yg lain begitu lemotnya hahaha..mosok v2 bisa meng KO V4 dari pabrikan lain.. eh ada modenas yg V3 juga ding
    dulu pernah baca powernya 150hp.jauh dari v4 yg bisa 200hp

Silahkan Berikan Komentar Brosist yaa ....

Isikan data di bawah atau klik salah satu ikon untuk log in:

Logo WordPress.com

You are commenting using your WordPress.com account. Logout /  Ubah )

Foto Google

You are commenting using your Google account. Logout /  Ubah )

Gambar Twitter

You are commenting using your Twitter account. Logout /  Ubah )

Foto Facebook

You are commenting using your Facebook account. Logout /  Ubah )

Connecting to %s