Menjadi suksesor generasi MC18-I & MC18-II, NSR250R berkode MC21 masih mengandalkan mesin basis mesin V-Twin (MC16E) yang sama seperti pendahulunya, tapi punya upgrade total dari sisi detail & tampilan!

Contohnya seperti swingarm alumunium Gullarm terbaru, desain headlamp anyar dengan bantuan CAD komputer, desain buritan yang senada dengan RS250 (NF5) racer, sasis twinspar dengan konstruksi baru, kaki-kaki lebih lebar, plus ban berspek radial (depan & belakang).

Sementara detail keren lain seperti Velg Enkei 6-spoke yang legendaris, Disc cakram floating 276mm, Kaliper Nissin 4 piston, plus Master rem tabung pisah, masih tetap dipertahankan kubu sayap mengepak. Detail keren ini nih yang bikin NSR250R MC21 sukses punya bobot kosong yang cuma 132 kg doang!

Dirilis pada bulan Januari 1990, awalnya Honda NSR250R hanya ditawarkan dalam 2 opsi warna seperti pendahulunya: Ross White x Fighting Red & Ross White x Terra Blue. Pada bulan April 1990, NSR250R MC21 kembali mendapat opsi warna baru berupa Passion Red x Black.

Dibulan ini juga, MC21 mendapat sentuhan ala racer tulen dengan nama NSR250R-SP alias Sport Production. NSR250R SP berbasis MC21 ini mengusung desain yang serupa dengan versi standarnya, namun sudah dibekali part eksotik seperti Velg MAGTEK Magnesium, Dry Clutch, plus Suspensi belakang dengan reservoir terpisah dan settingan suspensi yang lebih komplit dibanding versu Standard.

NSR250R SP edisi 1990 ini dijual hanya dalam satu opsi warna, yaitu Fighting Red x Ross Black. Unitnya juga cuma tersedia 2.500 unit, dan dijual dengan harga yang eye-watering 719,000 YEN! ALias 110,000 Yen lebih mahal dibanding NSR250R versi standar yang dilego dengan harga 609,000 YEN.

Sementara dari sisi mesin, meskipun masih mempertahankan basis MC16E, mesin berbasis RS250RW Racer ini sudah mendapat upgrade terbaru berupa sistem elektronik PGM generasi ketiga (PGM-III), upgrade cylinder head, crankshaft & crankcase baru, plus ubahan di area karburator dengan sensor yang lebih responsif (Keihin TA22 32mm).

Kelemahannya, sistem PGM-III di NSR250R MC21 jadi jauh lebih sulit untuk melepas restriksi power. Berbeda dari NSR250R MC18 (Hachi-Hachi), yang terkenal sangat mudah untuk dioprek bagi pemula. Kenapa harus dioprek?

 

Well, akibat regulasi pembatasan power sepeda motor di Jepang, Honda NSR250R & NSR250R-SP MC21 hanya memiliki output power maksimal 45 HP dan topspeed maksimum 180 km/h. Dan karena motor ini hanya dijual khusus untuk pasar domestik Jepang (JDM), NSR MC21 tidak memiliki spek ekspor yang punya klaim power fantastis laiknya Suzuki RGV250 atau Kawasaki KR-1 series.

Meskipun demikian, Honda NSR250R MC21 tetap menjadi salah satu ikon sepeda motor dari awal era 90-an. Bahkan efeknya masih berlaku sampai sekarang, dimana harga second motor ini tembus 2-3 kali lipat lebih mahal dibanding harga aslinya tahun 1990 dulu!

 

SPESIFIKASI HONDA NSR250R MC21

 

Model : NSR250R MC21

Production Year : 1990 – 1993

Class : Mass Production Race-Replica

 

Engine : (MC16E) 2-Tak, 90° V-Twin, Crankcase Reed Valve, PGM-III

Pendinginan : Liquid Cooled

Bore x Stroke : 54.0 x 54.5 mm

Kapasitas Mesin : 249 cc

Rasio Kompresi : 7.4 : 1

Transmisi : 6-speed Cassete-type Gearbox

Gear ratio 1st: 2.846, 2nd: 2.000, 3rd: 1.578, 4th: 1.333, 5th: 1.190, 6th: 1.083

Sistem Penyuplai BBM : 2x Karburator Keihin TA22 (with Throttle Position Sensor)

Max Power : 45 PS @ 9.500 RPM (Restricted)\

Max Torsi : 36,2 N.m @ 8.500 RPM (Restricted)

Top Speed : 180 Km/h (Restricted)

 

Sasis : Alumunium Twinspar Frame

Kapasitas Oli : 2 Liter

Kapasitas Tangki BBM : 16 Liter

Dimensi (PxLxT) : 1.975 x 655 x 1.060 mm

Berat Kosong : 132 Kg (STD), 133 Kg (SP)

Ban Depan : 110/70 – R17 (54H)

Ban Belakang : 150/60 – R17 (66H)

Rem Depan : 2x 276mm Floating Disc Brake, Kaliper Nissin 4 Piston

Rem Belakang : 220mm Disc Brake

Suspensi Depan : Telescopic Cartridge Valve, Adjustable Preload & Rebound (SP)

Suspensi Belakang : Monoshock with Separate Reservoir, Full Adjustable, Pro-link, Alumunium Gullarm Swingarm (SP)