Brosist sekalian… Banyak cara yang dilakukan Pabrikan Roda 2 untuk menambah tenaga maksimum dari sepeda motor… Mulai dari pembesaran kubikasi mesin, Part material (metalurgi) mesin yang lebih baik, hingga Penambahan “Doping” mesin layaknya Turbocharger & Supercharger seperti yang sering kita temui akhir-akhir ini. . . Nah, Salah satu metode untuk meningkatkan tenaga yang cukup efektif dan banyak dilakukan Pabrikan sejak dulu adalah penambahan RAM Air System… Dan yang paling melegenda salah satunya adalah Teknologi RAM Air system dari Kawasaki, K-RAS. . .

Seperti apa RAM Air asal Pabrikan berjuluk geng-ijo ini ? Bagaimana cara kerjanya ? Yuk, Langsung kita simak aja bareng-bareng Brosist… Cekidots !!

 

Apa Itu RAM Air System ??

 

 

 

RAM Air itu apaan sih Kang Eno ? Makanan apa lagi itu ?? Haiyaahh !! Secara teori, RAM Air tak ubahnya sistem Induksi layaknya Supercharger / Turbocharger, yang bertugas mengalirkan udara segar ke dalam ruang pembakaran, untuk menghasilkan Power yang lebih besar… Hanya saja, Ukuran tekanan udara yang dihasilkan oleh RAM Air jauh lebih kecil dibanding kedua sistem Induksi terkenal tadi. . . Seberapa kecil ? Ya tergantung aliran udaranya juga sih… Hal tersebut dikarenakan RAM Air hanya menggunakan aliran udara saat sebuah motor dipacu dalam kecepatan tinggi… Berbeda dengan Turbocharger misalnya, yang menggunakan tekanan udara yang dihasilkan oleh Knalpot untuk diubah lagi menjadi udara segar. . . Maksudnya gimana sih Kang Eno ?

Nah, Gampangnya gini aja Brosist… Pernah ngebut hingga 100 km/h kan ? EA’s Blog yakin pasti pada pernah deh. . . Oke, Gimana rasanya hantaman angin yang kita terima saat kondisi 100 Km/h (atau mungkin lebih) tersebut ? Pastinya luar biasa kan, Malah saking kencangnya terkadang mata bisa sampai berair kalau kita lupa menutup kaca helm. . . Nah, Aliran angin itulah yang nanti bakal dimanfaatkan oleh RAM Air untuk menghasilkan “Doping” Power bagi sepeda motor. . . Doping ini tentunya berupa Campuran BBM + Udara yang berlebih, dan otomatis bakal menghasilkan pembakaran yang lebh pula. . .

 

 

 

Cara kerjanya, Aliran angin saat melaju kencang tersebut akan melalui lubang RAM Air yang ada di sepeda motor (contohnya, lihat gambar diatas), yang kemudian di-filter sebelum masuk ke ruang pembakaran, yang secara teori bakal memperkaya campuran BBM + Udara… Untuk apa campuran BBM + Udara yang kaya tadi ? Ya, Seperti yang Brosist baca di paragraf sebelumnya, More Fuel + Fresh Air = More Burn = More Power !!

 

Perbandingan Dynotest RAM Air (Biru) vs Non RAM Air (Merah)… Sudah paham bedanya ??

 

 

Seberapa besar penambahan Powernya Kang Eno ? Dari sebuah jurnal yang EA’s log baca dari SportRider, seperti yang sebelumnya dibahas, Semuanya memang bergantung dari tekanan / aliran angin saat motor dipacu kencang. . . Dari sebuah pengetesan, Didapatlah tekanan sebesar 30 milibar (mb) yang ada di dalam airbox, saat kecepatan sang Ninja berada di 150 Mph (240 Km/h) . . . Saat diuji dynotest, Kawasaki ZX-6R tanpa bantuan RAM Air mampu memuntahkan power sebesar 123 HP… Namun, Saat Kipas elektrik dinyalakan (sebagai angin buatan) dan diset tekanannya hingga 30 mb, Power Sang Ninja langsung mencuat ke 131 HP. . .

Ini artinya RAM Air mampu menambahkan tenaga hingga 2,6 HP dalam setiap 10 mb tekanan udara… Dan saat mencapai kecepatan 150 Km/h, plus tekanan 30 mb, Sang Ninja mampu memuntahkan tambahan tenaga hingga 8 HP secara signifikan. . . Dan tentunya ini bukan ukuran yang tetap ! Mengingat semuanya bergantung pada tekanan angin saat motor dipacu… Bisa saja kondisinya lebih kecil, atau bisa saja kondisinya jauh lebih besar ! ( Apalagi kalau ngetesnya di Jalanan tengah sawah tuh ya, Kebayang deh tekanan anginnya, wkwkwkwk 😀 )

 

 

 

Kawasaki RAM Air System (K-RAS)

 

 

 

Sejak dulu, Kawasaki selalu dikenal sebagai Pabrikan yang mengutamakan Power… Power… Dan Power… Handling nya ? Urusan kedua ! Apalagi, Kalau kita berbicara tentang Ninja-Series yang memang terkenal dengan powernya yang beringas (Thanks to Kawasaki Ninja GPZ900R, ZX-11R, ZX-12R, ZX-10R, ZX-14R & Brand-New-Supercharged Ninja H2 – H2R). . . Usut punya usut, Ternyata Kawasaki tak hanya mengandalkan teknologi mesinnya yang memang advanced saja loh Brosist.. Tapi juga Kawasaki turut mengembangkan Teknologi miliknya sendiri, Kawasaki RAM Air System (K-RAS). . .

Kawasaki RAM Air System (K-RAS) pertama kali diperkenalkan tahun 1990 silam, dengan produknya yang legendaris, Kawasaki Ninja ZX-11R !! Ninja berkapasitas 1100cc tersebut secara mengejutkan mampu memuntahkan Power 146 PS, dan menjadikannya Class-Leader dalam hal Horsepower. . . Namun bukan hanya itu kelebihan sang Ninja ! Dengan K-RAS yang disandangnya, ZX-11R mampu memanfaatkan aliran angin diatas 250 km/h yang begitu dahsyat… Kemudian mengubahnya menjadi tambahan (doping) power, yang akhirnya membuat motor ini diklaim mampu berlari hingga 320 Km/h, serta menyandang gelar “King of Speed” atau motor tercepat di dunia selama 6 tahun berturut-turut (1990-1996). . .

 

 

See That Super-Big-RAM-Air ? That’s Ninja !! I Mean, Ninja H2R…

 

 

Kawasaki RAM Air System (K-RAS) telah Terbukti memberikan andil sangat besar dalam superpowernya Sportbike milik Pabrikan Geng-Ijo… Bahkan, Sampai sekarang pun Kawasaki masih menggunakan teknologi ini di beberapa produknya seperti ZX-636, ZX-10R, ZX-14R, hingga Duet Ninja H2-H2R. . . Menariknya lagi, dulu ternyata Kawasaki tak hanya menggunakan teknologi ini di moge aja loh Brosist ! Tapi juga sampai ke motor Lightweight Sportbike nya seperti Kawasaki Ninja ZXR-250 (ZX-2R), hingga Ninja ZX-4R. . . Koq sekarang nggak dipake di Ninja 250 ya Kang Eno ? Entahlah….

Oiya, Penggunaan RAM Air ini sebenarnya tak hanya diadopsi oleh Kawasaki saja loh Brosist… Berbagai pabrikan Roda 2 lain yang juga menggunakan Teknologi ini adalah Honda (ECU-Controlled RAM Air System), Suzuki SRAD (Suzuki RAM Air Direct), dan lain-lain. . . Dan seperti biasanya, Industri otomotif Roda 4 tentu saja sudah jauh lebih familiar dengan hal satu ini. . .

 

 

Apa Kekurangan RAM Air Kang Eno ??

 

 

 

 

Dibalik segala kelebihannya untuk menambah tenaga sepeda motor secara signifikan… Ternyata oh ternyata RAM Air juga memiliki kelemahan tersendiri loh Brosist. . . Yup, Lantaran hanya mengandalkan aliran angin semata, Akhirnya penggunaan RAM Air pun hanya akan terasa pada kecepatan tinggi saja tuh Brosist (Baca : Membantu Top Speed)… Sementara pada kecepatan rendah atau dalam hal ini akselerasi ? Ya sama aja lah, Nggak ada yang beda dengan motor lain yang nggak pakai metode ini. . . Efeknya jelas jauh lebih rendah jika dibandingkan dengan Turbo / Supercharger yang tentunya bisa diraih sejak RPM tertentu. . . Tapi mengingat konstruksinya yang jauh lebih simple & pastinya jauh lebih murah dibanding kedua sistem induksi tadi… Worth it lah yaa. . .

 

Lantas, Bisa Nggak RAM Air ini diaplikasikan ke motor di Tanah Air Kang Eno ?? Jawabannya ya tentu bisa banget… Tapi EA”s Blog yakin hasilnya nggak bakal maksimal ! Kenapa ? Yup, Seperti halnya kekurangan RAM Air yang sudah EA’s Blog bahas tadi… Karena motor disini ya kebanyakan cuma mampu berlari hingga 100-130 km/h. . . Dan tentunya tekanan udara yang dihasilkan tak akan maksimal untuk mendongkrak tenaga secara signifikan… Itulah mengapa banyak para modifikator speed shop lebih mempercayakan metode oprek mesin lainnya, ketimbang cara simple yang lebih teoritis ini. . . Lagipula, EA’s Blog langsung teringat salah satu tagline pabrikan yang berbunyi ” Mau Ngebut Dimana ? ” Dihatimu ?? wkwkwk. . .

Oke deh sekian dulu Artikel Engine Holics kita yang membahas tentang RAM Air plus Kawasaki RAM Air System (K-RAS)… Udah mumet euy, soalnya saya bukan ahli mesin fenomenal layaknya Blogger Otomotif lainnya. . . Kalau dilanjutin, Bisa botak deh ini rambut, wkwkwk 😀 … So, Leave Comment Below & Mari Berdiskusi 🙂

 

 

Baca Juga Artikel Engine Holics Lainnya yaa Brosist. . .

 

 

Superbike Gokil Australia Bermesin 8 Silinder 334 HP, PGM V8 !!

 

Alasan Saya Tidak Suka F1 Musim Ini…

 

Honda Radial Four Valve Chamber (RFVC), Dulu Disayang Sekarang Dibuang…

 

Wow, Ternyata Seperti ini Keadaan Jeroan Mesin Motor Saat Bekerja !

 

Apaan Sih, Plus Minus Final Drive (Penggerak Akhir) Sepeda Motor ?

 

Mesin 150cc Ala Bebek ini Mampu Menyemburkan Tenaga 20,7 HP !! Edaaann !!

 

Titanium Fracture-Split Connecting Rods ?

 

Yuk Kenali Ragam Penggerak Noken As (Camshaft)…. Timing Belt, Timing Chain & Timing Gear !

 

 

Yamaha Genesis, Teknologi 5 Valve per Silinder ….

 

 

Teknologi Yamaha EXUP System, Saat Powervalve Bukan Hanya Milik 2-Tak….

 

 

 

Ini Dia Pernak – Pernik Mesin Inline-Four dari Masa ke Masa !