Perkembangan Teknologi telah banyak membantu manusia dalam menjalani kehidupannya, Termasuk dalam kehidupan seorang Bikers ! Sosok sepeda motor yang lebih ringan, bertenaga, & berpenampilan menarik adalah sedikit bukti tentang perkembangan Motor tersebut. . . Nah, Ini juga yang akan kita bahas pada kesempatan kali di artikel apaan sih. . . Seperti Request Bro Arlong di Kolom Komentar, Kali ini EA’s Blog akan membahas tentang Teknologi terbaru milik Pabrikan Garputala, Yakni Titanium Fracture-Split Connecting Rods (Stang Piston Titanium dengan Model Terpisah). . .

The History !

 

 

 

Stang Piston Fracture-Split ini sebenarnya bukanlah hal baru di dunia otomotif. . . Karena penggunaannya diketahui telah beredar sejak tahun 1990-an silam, Meskipun saat itu hanya berbahan baku Baja Forged, Bukan Titanium. . . Bahkan, Yamaha sendiri telah memperkenalkan Teknologi Fracture-Split Conrods ini dalam diri YZF R1, sejak tahun 2003 silam. . .

Sementara itu, Penggunaan Titanium sebagai bahan baku Stang Piston, telah diaplikasikan sejak tahun 1959 oleh Jack Williams di Motor balap AMC-nya. . . Seperti halnya yang telah EA’s Blog bahas di Artikel Metalurgi Titanium, Material Eksotis ini awalnya memang digunakan untuk bahan baku pesawat ulang-alik, pesawat jet, serta berbagai divisi aerospace lainnya. . . Nah, Sebagai revolusi di kancah superbike dunia, Honda kemudian pertama kali memperkenalkan Teknologi ini ke Superbike versi Masspro yakni ke dalam diri Honda VFR750R (RC30). . .

 

Kali ini Sebuah Terobosan Baru dari Yamaha kembali terkuak keberadaannya dalam diri Yamaha YZF R1 & YZF R1M yang baru saja dirilis. . . Yup, Setelah Sukses dengan Teknologi EXUP, Genesis 5 Valve, Controlled-Fill Alumunium Die-Cast & Controlled-Fill Magnesium Die-Cast, Akhirnya Yamaha memperkenalkan Titanium Fracture-Split Conecting Rods (Conrods). . .

 

 

Titanium Fracture-Split Conrods ?

 

 

 

Titanium Fracture-Split Conrods adalah sebuah Terobosan Stang Piston baru dari Yamaha. . . Secara kasat mata, Bentuk stang piston Fracture-Split ini sebenarnya sih sama saja dengan stang piston lainnya. . . Namun, Terdapat perbedaan karena Teknologi ini membagi Stang Piston yang sebelumnya 1 kali proses cetak, ke dalam 2 bagian (selebihnya, cek dengan seksama gambar diatas ya brosist). . .

 

 

 

Jika Stang Piston Konvensional dibuat dengan menggunakan 2 Cetakan di bagian lubang kruk-as (Body  & Topi)…. Maka Stang Piston Fracture-Split ini dibuat dengan menggunakan hanya 1 saja Cetakan awal, Lalu dibelah di bagian lubang kruk-as hingga membentuk 2 bagian. . . Lebih spesial nya lagi, Yamaha juga mengusung Teknik Forged untuk terobosan terbarunya ini. . . Teknik Forging tentu memiliki kekuatan yang jauh lebih kuat dibanding Teknik Casting biasa. . .

 

Seperti yang pernah kita bahas sebelumnya di Artikel Titanium, Penggunaan Material ini tentu sangatlah berguna dalam dunia permesinan. . . Karena selain bobotnya yang jauh lebih ringan (60% lebih ringan dari baja), Titanium juga memiliki tingkat kekuatan yang setara dengan Baja !

Hal tersebut tentu sangat berbanding lurus dengan perkembangan dunia permesinan di era modern ini. . . Penggunaan Stang piston Titanium yang sangat ringan terbukti mampu mengurangi beban bearing kruk-as, mengurangi friksi (gesekan) berlebih antara piston & liner, getaran mesin yang lebih minim, serta mampu berkitir di RPM yang lebih tinggi, Ketimbang penggunaan Stang Piston Konvensional Biasa. . .

 

Kelebihannya ?

 

 

 

Oke, Setelah kita membahas keuntungan Stang Piston bermaterial Titanium, Kini kita akan membahas kelebihan Titanium Fracture-Split Conrods itu sendiri. . .

 

– Yang pertama : Stang Piston ini tentu saja menghemat segi cost produksi, Karena Metode Fracture-Split ini hanya membutuhkan 1 cetakan saja. . . Otomatis, Material, Mesin forging, Cetakan, Pekerja, dll, yang dibutuhkan pun mampu dikurangi signifikan (Apalagi bahan yang digunakan Titanium, Yang punya harga mahal tuh Brosist). . .

– Kedua : Mampu mempercepat Proses Produksi, Karena Metode Fracture-Split mampu meminimalisir waktu yang terbuang saat pengecekan diameter kruk-as yang sangat lama & berbelit-belit (Jika tak percaya, Coba Brosist search video youtube tentang How Its Made : Connecting Rods). . . Stang Piston Fracture-Split tentunya tak membutuhkan waktu lama untuk pengecekan tersebut…

– Ketiga : Stang Piston Fracture-Split terbagi menjadi dua bagian yang berasal dari satu cetakan Forged. . . Oleh karena itu, Selain dapat disesuaikan ukurannya dengan lubang kruk-as, Proses ini juga menghasilkan lubang kruk-as yang lebih presisi dibanding metode stang piston konvensional tuh Brosist. . .

– Keempat : Fracture-Split dengan Dua bagiannya (Body & Topi), Memiliki tingkat stiffness (kekakuan) yang lebih baik ketimbang Stang Piston konvensional. . . Tingkat stiffness ini mampu mengoptimalkan kinerja part yang bergerak di bagian Crankcase… yang berarti meningkatkan performa & mengurangi beban bearing kruk-as. . .

– Kelima : Dengan perpaduan segala kelebihan Fracture-Split Conrods tadi (Dibanding Stang Piston Konvensional) & Material Titanium yang Eksotis, Kuat serta sangat Ringan, Akan menjadi sebuah “duet-maut” untuk meningkatkan performa & menambah durability dari Mesin yang diinginkan. . .

 

 

 

Well. . . Yamaha mengklaim penggunaan Teknologi Titanium Fracture-Split Connecting Rods ini sebagai langkah baru, Dimana kini Titanium Fracture-Split bukan lagi merupakan sesuatu yang hanya ada di Motor balap semata. . . Dengan segala terobosan untuk meningkatkan efektifitas cost produksi, Pabrikan berlogo garputala ini membuktikan bahwa Superbike terbaru mereka pun mampu mengaplikasikan teknologi tersebut. . .

Nahh, Silahkan dikomentari & dikoreksi apabila ada kesalahan yaa Brosist. . . Dan buat Bro Arlong, Artikelnya tuntas alias lunasssss yaaa…. 😀

 

 

So, Titanium Fracture-Split Conrods ? Waww, Kereenn euyy !!

Pantesan YZF R1 baru Jadi Mahal…. *ehh 😛

 

 

 

Baca juga yaa Brosist. . . .

 

– All New Yamaha YZF R1 2015… European Style, Near Sophisticated !!

– Yuk Kenali Ragam Penggerak Noken As (Camshaft)…. Timing Belt, Timing Chain & Timing Gear !

– Yamaha Genesis, Teknologi 5 Valve per Silinder ….

– Teknologi Yamaha EXUP System, Saat Powervalve Bukan Hanya Milik 2-Tak….

– Mesin 1500cc ini Hanya Berbobot 40Kg & Mampu Tembus 400 bHP !

– Perkembangan Metalurgi Sepeda Motor (Chapter 4 : Titanium)

– Ini Dia Pernak – Pernik Mesin Inline-Four dari Masa ke Masa !