Saat pasar Indonesia dimanjakan oleh produk 1/4 liter single cylinder, twin cylinder, bahkan ada juga yang pakai mesin Inline-Four, aslinya masih ada lho yang lebih gokil lagi.
Yap, yang bakal kita bahas kali ini adalah mahakarya 250cc Honda yang rasio power-to-weight nya bahkan baru bisa disamai oleh motor balap Prototype Moto3 yang lahir setengah abad kemudian!
This is Honda RC166, The 6-Cylinder Beast!
Loh, 250cc 6 Silinder? Bukannya puncak pengembangan mesin 250cc itu ada di motor 4-silinder era 80-90’an bareng motor kayak CBR250RR, ZXR-250, FZR250, sama GSX-R250 ya Kang?
Ya, memang ada benarnya. Dan motor tersebutlah yang jadi inspirasi Kawasaki mengembangkan ZX-25R terbaru. Motor 250cc bermesin 4 silinder segaris yang bukan cuma jadi idola enthusiast motor sejati, tapi juga jadi motor konten-able di era digital sekarang.
Akan tetapi, bila kita telaah jauh lebih dalam lagi history pengembangan motor… Ternyata masih ada lagi motor 250cc yang jauh-uh-uh-uhhh lebih gokil lagi. Jadi begini sejarahnya.
FILOSOFI 4-TAK HONDA
Honda RC166 adalah jawaban yang diambil Soichiro Honda – sang pendiri Honda – yang nggak mau ikut-ikutan bikin motor balap 2-Tak yang saat itu tengah digandrungi. Thanks untuk boomingnya teknologi Exhaust Expansion Chamber & Rotary Disc Valve yang bikin performa motor balap 2-Tak sukses melejit secara drastis!
Karena idealisme Honda-san, pabrikan sayap dipaksa untuk bikin motor 4-Tak yang bisa menandingi motor 4-Tak… Which is sesuatu yang impossible. Karena pada dasarnya mesin 2-Tak memang punya rasio power yang 1,5 sampai 2 kali lipat mesin 4-Tak pada kapasitas mesin & teknologi yang sama.
Jalan yang diambil Honda-san beserta para engineer Honda saat itu adalah menambah jumlah RPM mesin 4-Tak secara drastis. Harapannya dengan bikin RPM nya jadi double, powernya juga bisa setara mesin 2-Tak.
Caranya? Adalah dengan menambah jumlah silindernya! Jika RC162, RC163 dan RC164 pakai mesin 250cc 4-silinder, jagoan baru Honda diproyeksikan untuk pakai mesin 6 silinder! Tapi, ide ini juga bukan tanpa masalah.
Pertama, desain motor 250cc multisilinder ini butuh skill & precision engineering yang super duper tinggi. Kalau sebelumnya Honda pakai batas milimeter sebagai acuan manufacturing, sekarang mereka harus pakai satuan micron atau 1/1000 milimeter. Metal Clearance yang hanya bisa dilihat pakai X-Ray (Sinar X)!
Untungnya, Soichiro Honda terkenal sebagai salah satu natural engineer terbaik dunia. So, harusnya nggak ada masalah buat problem ini.
Problem kedua, sekaligus yang paling pelik… Project ini bakal butuh budget super massif yang mungkin nggak masuk akal buat ukuran pabrikan baru sekelas Honda. Tapi surprise, untungnya kondisi keuangan Honda waktu itu juga tengah melejit berkat meledaknya penjualan Super Cub di Jepang dan pasar global.
Ironinya, project motor paling eksotik dari Honda ini, bakal dibiayai sama motor paling basic yang mereka jual dipasaran. Dan ini masih berlaku sampai sekarang, thanks untuk kalian semua yang beli jutaan unit skuter matik Honda per tahunnya.
Singkat cerita, pada penghujung musim balap GP250 1964, lahirlah Honda 3RC164… Motor 250cc 6 silinder pertama Honda.
Honda 3RC164 secara mengejutkan mampu menyaingi Yamaha RD56 bermesin 2-Tak twin cylinder yang sebelumnya mendominasi kelas 250cc! Plus sanggup mengasapi Suzuki RZ64 (250cc 2-Tak Square Four) dan MZ RE250 (250cc 2-Tak Tandem Twin).
Sayangnya, karena kompleksnya mesin 6 silinder ini, Honda 3RC164 dilanda masalah soal reliability yang sangat buruk. Setelah mengasapi kompetitor 2-Tak di GP Italia, 3RC164 perlahan mulai melambat karena masalah overheat dan piranti pengereman yang nggak kuat menahan powernya.
Butuh 1 musim penuh bagi Honda-san untuk menyempurnakan mesin 250cc 6 silinder ini, sebelum akhirnya nanti hadir pada musim 1966 dengan versi final form nya bernama Honda RC166.
HONDA RC166
Meskipun masih mempertahankan konfigurasi mesin 250cc 6-silinder, tapi mesin Honda RC166 ini diracik ulang dari NOL.
Pakai konfigurasi mesin 250cc 6 silinder, DOHC dengan jumlah klep sampai 24 biji, Honda RC166 ini pakai piston yang diameternya cuma 41mm, plus langkah stroke 31,5mm. Berkat langkah stroke pendek tadi, otomatis RC166 ini sanggup digeber sampai 20.000 RPM dengan piston speed 21,0 m/s!
Kenaikan RPM yang melejit tersebut juga turut diimbangi dengan part mesin yang super duper ringan. Plus, beberapa partnya juga sudah dibuat menggunakan logam eksotik yang waktu itu cuma ada di program pesawat luar angkasa… Sebut saja crankcase Magnesium Alloy, blok mesin Alumunium Alloy high grade.
Saking pengennya Honda bikin bobot RC166 seringan mungkin, motor 6 silinder ini bahkan pakai knalpot yang dibuat dari lembaran Alumunium lho! Berat sebiji knalpot megaphone nya itu nggak sampai 500 gram! Edaaann!
Dan bukan cuma speknya doang yang keren, Honda RC166 ini diklaim sanggup memuntahkan power maksimum sampai 62 HP diputaran 18.000 RPM! Ditambah dengan bobotnya yang cuma 112 kg doang – secara teori – Honda RC166 punya rasio power-to-weight (PtWR) yang 2 kali lipat lebih besar dari Ninja ZX-25R sebagai benchmark motor 250cc modern!
Kalau angka tadi belum bikin kalian terkesima…. Rasio PtWR Honda RC166 ini bahkan setara dengan motor balap prototype Moto3 yang lahir setengah abad kemudian!
Dan ingat ya, ini motor lansiran tahun 1966 lho… Waktu itu belum ada yang namanya CNC, apalagi software analisis komputer canggih seperti sekarang. Ini tentunya bisa jadi pembelajaran kita semua, bahkan dengan keterbatasan tadi, Honda mampu menciptakan mahakarya seeksotik ini!
Honda RC166 yang ditunggangi oleh rider asal Inggris, Mike Hailwood, mampu memenangkan 10 Juara seri dari 11 seri yang diikuti Honda musim 1966. Bukan cuma memenangkan titel Juara Dunia Rider & Constructor, Honda RC166 bahkan sukses bikin malu motor 2-Tak canggih sekelas Yamaha RD05 dan Suzuki RZ66 yang pakai mesin 2-Tak V4 dan Square Four!
Dan gokilnya, semua ide dan pengembangan Honda RC166 ini cuma diawali dari mimpi sang founder untuk memenangkan kejuaraan balap GrandPrix pakai filosofinya sendiri.
The Power of Dream
SPESIFIKASI HONDA RC166
Manufaktur : Honda Motor Co.
Model : RC166
Class : World Grand Prix
Engine : 4-Tak, Inline 6 Cylinder, DOHC 24 V, Dual Side-mounted Oil Cooling
Bore x Stroke : 41 x 31,5 mm
Kapasitas Silinder : 249.5 cc
Rasio Kompresi : 12.0 : 1
Sistem Penyuplai BBM : 6x Karburator Keihin Flat Valve 23mm
Transmisi : 7-speed Gearbox
Max Power : 62 HP @ 18.000 RPM
Top Speed : 150 Mph (240Km/h)
Rangka : Chromoly Steel Open Duplex
Suspensi Depan : Telescopic Cartridge
Suspensi Belakang : Twin-Girling Shockbreaker
Rem Depan : Drum Brake (Tromol) 9 Inci.
Rem Belakang : Drum Brake (Tromol) 8 Inci.
Ban Depan : 3.00 – 18 Dunlop KR124
Ban Belakang : 3.25 – 18 Dunlop KR124
Berat Kosong : 112 Kg
ENOANDERSON - Motorbike 
busyet deh 6 silinder…. 3 naik 3 turun…
http://mariodevan.com/2014/02/26/teaser-new-nissan-juke-sungguh-menggoda/
Kalo gak salah 2 naik, 2 turun, 2 Middle kangbroo. . . -Cmiiw- 😀
dengan kecepatan yg dahsyat.. tapi itu joki bisa berentiin mtor hanya dengan rem tromol!!!! itu yg ane salut.. gilaaaaa.. brembo jaman sekarang kalah donk yaa????
Wakakak, , Brembo tetep lebih bagus koq bro… 😆
Emang salut banget sama team Honda & Joki nya si Mike Hailwood, , Bannya Cungkring, Rem Tromol, 240Km/h lanjut teruss….. 😀
silinder setengah lusin wkwk gile
http://mhdharis.wordpress.com/2014/02/26/air-terjun-pelangi-di-sumatera-utara/
Kayak’ Piring ya broo. . .
Ini si Soichiro minum Sake berapa botol ya sebelum bikin nih RC166. . . ? Wkwkwk 😛
Suaranya berisik bgt kang, kecil2 cabe rawit ini,mah. Mini cbx, hehe..
Mmantep tuh jadi ringtone kangbroo. . . Xixixi…
Kalo ahli mesin denger, Bohong kalo mereka gak merinding. . . 😛
Koreksi bro. . .bukannya berbeda 360 derajat itu artinya sama aja ya?,kan muter,.. 😀
Oke2, , sorry kang otaknya tadi agak keseleo. . . 😛
Haturtengkyu buat koreksinya. . .
trs ap ad yg nglahin ni mtr d grandprix bro? ato ap ni mtr brjaya spnjang masa??
Kalau di eranya (1966), , , Sih juara 10 kali dari 10 kali start. . . Sepertinya 1966-1967 ga ada. . . -Cmiiw-
Kalo 1968, Honda bareng RC166nya ngundurin diri, soalnya mau fokus ke F1 (Waktu itu). . .
Muantaap
Nyusss !! 😀
sangar banget pasti suaranya
http://monkeymotoblog.wordpress.com/2014/02/26/lebih-dekat-dengan-suzuki-gsr-750-sang-rival-kawasaki-z800-gallery-video/
Bikin pengamat mesin kelas abal2 kaya ane merinding kelas berat broo. . . Hii, , Serem bgt suaranye….
MasyaAllah..
Subhanallah….
Salam kenal bos…. dg saya kuncoro,gini gan mo ijin artikel ini di share k fb saya buat ingsen ingsen status.
monggo jwb nya .
* takut di salahin jadi ijin dulu…
Ohh, , , Monggo kangmass. . .
Kalo dirasa emang bermanfaat, , Silahkan share artikel yg mana aja. . . Saya justru seneng. . .
manteb om….tromolnya segede gaban tapi josss
240 Km/h ngerem pake tromol gimana rasanya yaa. . . Xixiixi 😀
Thanks Broo. . .
Ediannn puoll
Maknyuss…. Blarrr blarrr….
jozzzz tenann…
ijin share gann..
Monggo masbroo….
Ganas bro,…motor bengis,
Yoi broo, , Kecil2 Suaranya Ngalahin Desmo GP14 apalagi RC213V & YZR M1. . .
Uedyann…sangar poll…
Maknyuss ya Broo. . . Yang bikin ngeri itu lihat di yutubb, , 0 – 18000 Rpm Cuma sekedipan mata doang…. Hiii merindings
pake crosplane crank shaft
naik tengah turun tengah naik turun
klo ane lebih ke sijuki yg punya 16 speed
opo ora mumuet ngitung ganti gigi ato turun gigi 😆
Wakakak, , Bakal mumet buuangett kalo gak ada Indikator Gigi nya. . . 😀
Ini nih yg bikin ane jdi f b h… qiqiqi
Mkin bangga punya produk sayap 🙂
Wkwkwk, , , Si masbroo bisa ajah….
Di Web boleh saling ejek & kritik. . . Tapi dijalanan, , Sesama bikers kita saudara. . .
itu piston apa pulpen, gilak kecil banget bang!! wkwkwk
Terong-terongan yang bulet itu masbroo. . . Xixixi 😀
klo 240 km berarti sama dengan hayabusa yg baru2 ini tes di sentul
Hayabusa nya belum maksi broo,,, Kalo gaspoll + trek lurus panjang bisa 300 km/h lebih tuh… Nyusssss
wah gila powernya gan, kok bisa ya pada tahun itu (teknologi belum maju banget) bisa buat motor kaya gini.
ada yg jual secondnya ga?, kalo ada ane mau beli buat koleksi. wkwkwkwkwk
Ganas yaa powernyaa… Untuk proses & teknologinya, biarlah engineer honda & tuhan yme yang tahu….. 😀
Wani piro masbroo ? ? Wkwkwkwk 😛
Edunn 6 silinder 4 tak njabanin 2 tak
Joss markotosss…
2 taknya sendiri berapa silinder ya itu saat itu…
http://kobayogas.com/2014/02/28/artikel-malam-jumat-penampakan-penunggu-flyover-pancoran/
Hhee, , sorry om ga diinput sekalian. . Nih pesaing paling beratnya
Yamaha RD56 : 2-Tak, 250cc, Parallel Twin
Suzuki RZ66 : 2-Tak, 250cc, Parallel 4 Silinder
MZRE250 : 2-Tak, 250cc, Parallel-Twin
Suziku doang yg 4 silinder yah
Dari data yang didapet sih begitu omm, , , Mungkin omnya bisa nambahin sedikit info ? 😀
saya nubie om hehe
Wohh,,, rendah hati aja nih si omnya… Wkwkwk 😀
Kalo gitu berarti ane nubie kelas ahmad dha*i kali yaa ? ? *khihihi
Beneraann… Kalau smp sejauh ini ay gak pernah cari tau banget hehhe… Tau luarnya aja.
Kesan luarnya gimana ni om ? ? Xixixi *polos
Kalo ane nggak salah dulu motor ini pernah ane baca di buku soichiro honda. . 😀
motor ini cuma bisa ditundukkan mike hailwood bro..beberapa pembalap terkenal sudah mencoba dan menyerah..katanya lebih mirip mengwndarai banteng marah
Setuju bro,, Mike Hailwood emang paling ueedan nyalinya…. Jim Redman aja gagal terus bejek gaspolnya walau cuma sekedar tester… 😀
What? 250 cc 4-stroke inline-6? Uedyann…!
Uedyan tingkat tinggi bro 😆
Gila banget, subhanallah…. Ane pingin banget rasanya bisa sekedar revving ato ngebleyer sampe 18000rpm…. Berasa duduk diatas gunung berapi kali ya….. Karna tenaganya yg luar binasa….. Wow
Subhanallah…
Emang super banget si RC166 ini, , Bagaikan naik diatas banteng ngamuk yang larinya kaya cheetah dikejar setan broo… Heheheee
Dream of power…. That made power of dream… Salute…..
Persis seperti tagline-nya… The Power of Dream
Asli suaranya bengis banget ni motor RPMnya naik turun kenceng banget gila nih bener2 Masterpiece…..tahun segitu ternyata suaranya ada yg lebih bengis dr Rc213v…..
Jadiin ringtone maknyus tuh broo… Hehehee
Masterpiece banget emang, teknologi tahun 1966 jadi setara 2010 keatas….
bner2 creativity never dies
Power of Dream….. Gendeng
POWERED BY HONDA…..THE POWER OF DREAM
Bentoel broo…. 😀
berarti bener ya slogannya… honda emang rajanya 4 tak hehehee :)…. haduh edun2 niy motornya…..
Keluarga edan ala Soichiro Honda nih massbroo,. . . 😀
Ueeeeeedaaaaan tuh mongtor,suara’y bikin tahi kuping pada keluar,upil pada loncat,air liur menetes deras…
Braaavo honda!!
10 jempol!!ay ay kopiii
Mantepp ya massbroo, Joss !!!
Edian
Mantapp 😀
kenapa nggak di aplikasikan ke mesin sekarang yak?
250 cc dapet power segitu, top speed edyan.
mungkin onderdilnya yang pusing, mini2 n banyak.
ayo indonesia bikin motor nasional
Nahh itu dia yang perlu digalakkan, Ayo bangkit motor nasional 😀
Rubrik Historical Bike-nya Kang Eno adalah jawaban dr pertanyaan sy yg mengendap selama ini. Berita motor yg akan dtg? Ada si uwa empunya TPT. Moge? Mbah dll. Tapi historiografi motor?? Yaa Kang Eno lah..! Historikus blogg yg tiada duanya, he.
Jujur, sy br bbrp kali z berkunjung ke blogg ini, tapi sepertinya ada bumbu adiktif, ya? Soalnya jd ketagihan, he he.
Ini komen pertama di blog ini. Namun, -walau tdk up to date- mudah2n ea’s blog menjawab pertanyaan sy;
SKR MOTOR RC166 INI ADA DMN? DIABADIKAN/DIPAJANG TDK OLEH HRC DI MUSIEUM HONDA LAYAKNYA MOTOR VR46, STONER DLL???
Tks
Alhamdulillah… Terima kasih banyak kang buat apresiasinya. . . Walah, bumbu adiktif ?? dah kayak masakan atau udud aja yaa, wekekekeee 😀
Untuk RC166 aslinya ada kang, Di Honda Collection Hall, Sirkuit Twin-Ring Motegi Jepang… Yang saya baca dari beberapa web, pokoke disana lengkap koleksi honda nya… Replikanya juga ada di beberapa museum i.e : Barber, dll… 😀
Wih,tuker tambah ama ninja rr saya bisa gk ya bang
Wihh,seru suara y,sangar kang…
Bisa d gerus lagi gk dalem y,supaya lebih cepat lg,hehe
astagfirullah.. telinga saya berdarah pas dngerin suara mesin rc166.. ;w;
suaranya gila
Kalo in line 6 cylinders Firing Ordernya 1-5-3-6-2-4. or bisa juga 1-5-4-6-2-3, tujuannya cuma satu meminimalisir getaran pada engine…
Suaranya Menggelegar tapi merdu 😆 saya jadiin alarm
aya versi GTA na kang
http://www.gtainside.com/en/sanandreas/bikes/78450-honda-rc166-v2-0-world-gp-250-cc/
Wah, Ajibbbb pisan tah aya versi San Andreas na 😀
Lebih bengis suara rc166 dri pda rx-king jambret kang …
Untungnya torsi mini banget. 60HP dengan torsi semini dan bobot cuma 100kg itu ya tromol masih bejaban. Bandingannya, kalau Ninja 250R dibikin 60HP pake tromol, tromolnya kalah. Paling deket ya moto3 lah. Single cylinder 300cc dengan power segitu.
ijin share ndan,matursuwun..