enoanderson

Spesial: The Story of Legendary Ninja 150!

Kawasaki KR150 Series

KR150 SP

Bisa dibilang, sportbike ini adalah mbah buyut sekaligus generasi paling jadul yang masih satu garis keturunan dengan Ninja 150 di Indonesia. Yap ! Namanya adalah Kawasaki KR150R yang diperkenalkan oleh Glory Kawasaki Thailand pertama kali pada tahun 1989.

Jangan salah, KR150 ini nggak pakai nama “Ninja” lho ya! Karena yang pakai nama Ninja secara global itu hanya produk sportbike 4-Tak geng-ijo. Cuma Indonesia & Malaysia aja yang agak laen memang.

Diplot sebagai pesaing Suzuki RGV-S & Yamaha VR150 yang sudah lebih dulu dirilis, Kawasaki KR150 mengusung desain yang terinspirasi dari sportbike entry-level Kawasaki GPX250R yang dirilis di Jepang 2 tahun sebelumnya. Meskipun terkesan ‘standar’, tapi detail yang dijejali ke KR150 generasi perdana ini nggak main-main lho.

Sasisnya sudah pakai Double Cradle Perimeter (Cradle Box Frame) ala kakak tertuanya, KR-1 yang bermesin parallel twin 250cc. Suspensi depannya pakai teleskopik dengan diameter 33mm, alias paling gambot dikelasnya pada tahun 1989 silam. Swingarmnya pun didesain dengan material alumunium, plus suspensi belakang Unitrak khas ala geng-ijo.

Di edisi perdana yang bernama KR150R ini, Glory Kawasaki Thailand masih menjejali velg nya dengan tipe spoke (jari-jari). Baru di versi penerusnya yang bernama KR150SP yang dirilis tahun 1990, mbah buyut Ninja RR ini mendapat upgrade velg alumunium 5-spoke (Turbomag Cast Wheel) besutan ENKEI yang lebih fresh.

In fact, kehadiran Kawasaki KR150 inilah yang memulai persaingan baru dikelas sportbike 150cc ASEAN waktu itu. Karena di momen yang hampir bersamaan, Honda & Yamaha juga merespon pasar dengan merilis NSR150R & TZR150R yang secara desain & teknologi berada selevel diatas sportbike 150cc dari era sebelumnya.

Sisi dapurpacunya juga nggak bisa dianggap remeh. Meskipun masih jauh dibawah level KR-1 yang jadi motor 250cc tercepat di dunia, tapi mesin single-cylinder 2-stroke ntya mampu mengail output hingga 33 HP & torsi 23,5 Nm!

Thanks untuk part pendukung seperti karburator Keihin PWK28, rasio kompresi yang tergolong tinggi (8,0 : 1), Electrofusion Cylinder yang meminimalisir gesekan & meningkatkan durability, plus Kawasaki Integrated Powervalve System (KIPS) yang bikin powernya di RPM tinggi semakin beringas!

Di versi KR-150 SP keluaran tahun 1991, Glory Kawasaki Thailand kembali memberikan upgrade di sektor mesinnya. Kali ini dengan penggunaan karburator Keihin PE28 yang bikin maksimum powernya meningkat dari 33 ke 34 HP!

Upgrade selanjutnya terjadi di tahun 1994 dengan perilisan KR-150 SSE. Versi terakhir dari KR-150 series ini menggabungkan spek KR-150 generasi sebelumnya dengan teknologi baru Glory Kawasaki Thailand di Serpico SS yang baru saja rilis kepasaran.

Hasilnya? KR-150 SSE dijejali dengan desain knalpot baru, update karburator Keihin PWL28, upgrade kopling, plus upgrade Super KIPS generasi terbaru yang masih dipertahankan sampai Ninja generasi terakhir 2 dekade kedepan. Di versi KR-150 SSE ini powernya diklaim mampu tembus 36 PS @ 10.500 RPM!

SPESIFIKASI KAWASAKI KR-150

Manufaktur : Glory Kawasaki Thailand

Model : KR-150 (R, SP & SSE)

Tahun Pembuatan : 1989 (R) | 1990-1991 (SP) | 1992 (SE) | 1994 (SSE)

Engine : 2-Tak, Single-Cylinder, Air-Cooled, Reed Valve

Bore x Stroke : 54 x 51,8 mm

Kapasitas Silinder : 118,6 cc

Sistem Penyuplai BBM : Karburator Mikuni VM22

Rasio Kompresi :  7,3 : 1

Transmisi : 6-Speed, Manual Clutch

Ignition : DC-CDI

Starter : Kick Starter

Max Power : 17 PS @ 9.000 RPM

Max Torsi : 14,1 N.m @ 8.000 RPM

Panjang x Lebar x Tinggi : 1.935 x 640 x 965 mm

Jarak Sumbu Roda : 1280 mm

Jarak Terendah ke Tanah : 120 mm

Tinggi Jok : 755 mm

Berat Kosong : 97 Kg

Kapasitas Tangki BBM : 4,6 Liter

 

dulu diperkenalkan Kawasaki pada awal tahun 90-an di Negeri Gajah Putih, Thailand

yang berpenampilan serba minimalis. Yap ! Namanya adalah Kawasaki KR-150 yang dulu diperkenalkan Kawasaki pada awal tahun 90-an di Negeri Gajah Putih, Thailand. . . Coba Brosist perhatikan gambar KR-150 R diatas. . . Decal Striping nya sangat mirip Ninja 2-Tak paling bengis yaitu KR-1S yang bermesin 250cc Brosist !! Tak heran sih, Karena memang KR-150 ini adalah versi Mini dari sang kakak yang punya Power Super Maknyuss. . .

KR150-SP

Di sisi desainnya, Hampir tak ada yang spesial ya Brosist. . . Kecuali Model Tromol Depan & Frame Twinspar-nya yang hingga kini kita temukan di Generasi Teranyar Ninja 150 R. . . Selebihnya, KR-150 R masih dibekali body dengan lekukan kotak-kotak dengan sudut yang membulat ala Motor era 90-an. . .

Meski berpenampilan Minimalis, Namun jangan sekalipun meragukan spesifikasi mesinnya ya Brosist !! Meski hanya dibekali Powervalve sebatas KIPS saja, Namun Motor 150 cc yang punya Spesifikasi Teknis Identik dengan Ninja 150 terbaru ini mampu memuntahkan output Power hingga 34 PS @ 10.000 RPM loh Brosist !!

Bahkan pada edisi terakhirnya yang diberi label KR-150 SSE, Powernya mampu mencapai 36 PS @ 10.500 RPM, Berkat tambahan Super KIPS. . . Super KIPS inilah yang selanjutnya akan menjadi andalan Kawasaki untuk mendongkrak tenaga sang Ninja, Bahkan hingga era terbaru seperti saat ini. . .

Tercatat ada beberapa versi KR-150 yang sempat beredar, Seiring dengan perkembangan jaman saat itu. . . Versinya Antara lain :

– KR-150 R (KIPS, Velg Spoke/Jari-jari)

– KR-150 SP (KIPS, Velg Cast/Racing)

– KR-150 SSE ( Super KIPS, Velg Cast Enkei Palang 3, Stabilizer Stang)

Detail tentang perubahan KR-150 dari masa ke masa, bisa Brosist lihat pada gambar di bawah ini. . .

KR - Generations

Kawasaki KR-150 Series Generations

Selanjutnya >> Kawasaki Serpico Series

Laman: 1 2 3 4 5

64 comments

  8. kenapa chasis serpico gak dipake di ninja rr modern ya, malah pake turbular. padahal saingan nya nsr, tzm, rgv pake twin spar deltabox semua

    Balas

  12. ane jg udah pny mas bro,,,sblm discontinue ane kandangin 1 tuh.
    oiya maap nih koreksi dikit kl blh,super kips itu bkn utk mendongkrak tenaga tp hny utk sbatas agar lebih efisien di putaran bawah,sebab di rpm bawah katup kips menutup,itu utk lbh hemat bbm,tp stlh 7rb keatas itu katup br membuka,keluarlah karakter aslinya 2stroke.
    blh dibandingin ninja yg blm kips&kips,,tarikan awal pst lebih sadis yg blm kips tp y itu konsumsi bbm nya lbh boros yg blm kips.
    tdk smua pemilik ninja 2stroke ngebut mulu kn?
    just my opinion,,maap kl salah 😀

    Balas

  14. Ini yg paling ajib dari seri ninja khas dengan balutan warna gold PDK dblok cilynder untuk membendung nsr sp,rgv,tzm.hingga sekarang masih jadi buruan blok cilynder serpico.sayang malah yg bertahan lama ninja bukan serpico series dnegara ini.hanya dnegara labu SIAM aja.

    Balas

      • Iya jg. Tp masih serem rx king kalo full tune gigi 4 masih bisa ngankat plus tiap pindah gigi ngangkat terus saking entengnya masbro

      • Iya tp blom pnh. Yg ada dulu wkt jama. Kuliah pintanya ninja 150 s di porting+reamer+papas head+ bobrok knalpot standar bisa mentok 200km/jam versi speedometer dlm jarak 1,1 km tp bensin sehari sekali isinya WEW.. mana itu cms nenggak premium, pake pertamax malah ga sampe.. 😀

      • Iya. Tp klo mas mo beli NSR mending beli NSR thn 96 trus tinggal beli blok komplit SP sama pengapian SP plus karbu pwk28 cuma tgl setting bisa kenceng ga perlu di oprek, plus body lebih enteng cma modif radiator biar ga kepanasan mesinnya.

  24. Baru baca artikel ini gara2 baru tau istilah serpico, jd pengen tau sejarahnya si RR. Tadi pagi, sepanjang jalan berangkat kerja dr bogor ke bintaro, ktm sekitar 3-4 Ninja 150. Yang menyedihkan adalah semua motor itu pake ban cacing…wkwkwk.. aneh memang, ketika rider RX King udh mulai khilaf dan motornya dibikin standar semua (dulu kan alay bener, tutup box samping lepas + ban cacing depan belakang), sekarang malah biker ninja 150 yg pada make ban cacing. Belom pada tobat… hehehehe

    Balas

Silahkan Berikan Komentar Brosist yaa ....