Meningkatkan Efisiensi !
Salah satu mindset yang sudah mendarah daging soal Turbocharger adalah Boros BBM ! Ya wajar saja, Dengan kondisi mesin yang di-boost sampai sedemikian Psi, Tentu saja bakal membutuhkan asupan BBM yang lebih banyak juga… Sebuah “teori kuno” mengatakan : Makin kenceng, Makin boros BBM. . .
Eits, Tapi itukan cuma teori kuno… Di era modern ini, Turbocharger juga berperan sebagai piranti yang mampu meningkatkan efisiensi BBM ! Bahkan, Salah satu alasan mengapa Formula 1 berpindah dari spek Naturally Aspirated (Mesin Murni Non Turbo) ke Mesin berspek Turbo, Juga karena alasan efisiensi bahan bakar lho ! Lah, Koq bisa ya Kang Eno ? Gimana cara kerjanya tuh ya ?? Nah, Begini nih Bro-Sist, Teori kita jawab dengan Teori. . .
Dengan bantuan Turbo, Produsen otomotif bisa mengurangi kapasitas (cc) mesin tersebut tanpa takut kehilangan power… Malah dalam kasus modern ini, Pabrikan juga bisa mengurangi jumlah silinder produknya (Contoh : Dari 4 ke 3 silinder), Juga tanpa khawatir kehilangan tenaga. . . Loh koq bisa Kang Eno ? Ya iya lah, Kan ada Turbo yang membantu dongkrak powernya secara signifikan…
So, Dengan pengurangan kapasitas, bahkan pengurangan jumlah silinder tersebut, Banyak hal yang bisa kita cermati dan perhatikan. . .
– Pertama, Dengan pengurangan kubikasi (cc) serta pengurangan jumlah silinder, Maka kinerja & friksi di dalam mesin pun berkurang signifikan. . .
– Kedua, Dengan segala “downsize” mesin yang disebutkan diatas, Otomatis bobot kendaraan pun bisa direduksi maksimal, dan Power to Weight Ratio (PWR) bisa dimaksimalkan. . .
– Ketiga, Dengan adanya teknologi Anti Turbo-Lag yang sudah dijelaskan di poin pertama tadi, Maka pemilik kendaraan dengan Turbo nggak perlu bejek gas dalam-dalam, Karena toh buka sitik juoss. . .
Nah, Ketiga aspek tersebut lah yang membuat Mesin dengan Turbo justru secara teori mampu mencapai tingkat efisiensi BBM yang lebih baik dibanding mesin standar (non-turbo)… Terus, Bagaimana kenyataannya di lapangan ?
Tentunya bakal banyak variabel yang berbicara disini, Seperti metode buka-tutup gas, kondisi jalan, dan lain-lainnya… Dan yang perlu diingat lagi, User mesin dengan turbocharger pasti bakal pengen terus-terusan bejek gas sampai Ngiingg-Cesss. . . Toh, Itukan yang memang dicari saat pilih mesin plus turbo ? wkwkwk. . . Yang jelas secara teori, Turbocharger masih sangat-sangat berpotensi untuk membuat sebuah mesin jadi lebih kencang sekaligus irit !
Emisi Gas Buang !
Apa yang membuat Mesin dengan power spektakuler layaknya 2-Tak & Wankel (Rotary) Engine justru kini makin sulit ditemui ? Yup, Karena selain punya spesifikasi power per displacement (HP per cc) yang besar, Mesin-mesin tersebut ternyata malah nggak bersahabat dengan aturan emisi gas buang… Ya, Kadar CO mesin 2-Tak & Rotary sulit untuk menembus regulasi tinggi yang ditetapkan berbagai negara, Tak terkecuali Indonesia !
Nah dengan Turbocharger, Kita bisa mendapatkan power & emisi gas buang yang bersahabat secara sekaligus lho…! Bagaimana caranya ?
– Sesuai prinsip kerjanya, Turbo “mendaur-ulang” sampah yang berupa gas buang menjadi sumber tenaga yang berupa oksigen ke mesin… Dengan prinsip kerja standar ini pun kita sudah bisa ambil kesimpulan : Bahwa Turbo mampu mengubah CO yang berbahaya, Jadi O2 yang mempu membuat kinerja mesin lebih optimal. . . So, Dengan kerja mesin yang optimal, plus gas buang yang didaur-ulang, Tentunya bakal mereduksi emisi berbahaya secara signifikan. . .
– Dengan peningkatan efisiensi seperti yang dibahas pada poin nomer 2 diatas, Secara otomatis turbo mampu mengurangi emisi gas buangnya sekaligus… Loh koq bisa ? Jelas bisa, Karena makin sedikit BBM yang digunakan saat mesin bekerja, Secara otomatis bakal menghasilkan emisi yang lebih minim pula. . .
Well. . . Kesimpulannya, Potensi turbocharger di dunia otomotif jelas sangat terbuka lebar ! Karena bukan cuma power, power, dan power yang dikejar layaknya 2 atau 3 dekade silam, Tapi kini Turbo juga berpotensi menghasilkan mesin yang Kencang, Irit, sekaligus Ramah Emisi Gas Buang. . . Setidaknya secara teori sih demikian, Meskipun kenyataannya di lapangan masih secara panjang-lebar diperdebatkan antara “Purist NA vs Turbo Fansboy“… Yang jelas, Kita sih pastinya mengharapkan inovasi yang terbaik saja, Iya nggak ?
Nah, Jangan kemana-mana dulu yaa… Karena di artikel engine-holics selanjutnya kita bakal bahas Turbocharger ke sesi yang pastinya paling ditunggu-tunggu oleh Brosist sekalian. . . Apalagi kalau bukan hubungan antara Turbocharger & Sepeda Motor ! So, Stay tuned terus bareng EA’s Blog yaa Brosist. . . Jangan lupa, Kasih masukan & koreksinya via kolom komentar 🙂
Baca juga yang lainnya yaa Bro-Sist. . .
Turbocharger, Penyelamat Otomotif Roda 2 ? (Part 1)
The Oldiengine : Mesin U-Engine (Feat V-Engine) !
Kawasaki RAM Air System (K-RAS), Doping Power yang Hasilnya Maksi !!
Apaan Sih, Plus Minus Final Drive (Penggerak Akhir) Sepeda Motor ?
Yuk Kenali Ragam Penggerak Noken As (Camshaft)…. Timing Belt, Timing Chain & Timing Gear !
Mesin V6 1200cc 2-Tak ala Stan Stephen !
Mesin V8 ala Yamaha – Volvo – Polestar, Tembus 650 HP !
Gasoline Direct Injection (GDI), Metode Meningkatkan Power & Efisiensi !
Yamaha Genesis, Teknologi 5 Valve per Silinder ….
Teknologi Yamaha EXUP System, Saat Powervalve Bukan Hanya Milik 2-Tak…
Mesin 2-Tak Ramah Lingkungan ala Honda, Mungkin Nggak Sih ?
Alasan Saya Tidak Suka F1 Musim Ini…
Honda Radial Four Valve Chamber (RFVC), Dulu Disayang Sekarang Dibuang…
Wow, Ternyata Seperti ini Keadaan Jeroan Mesin Motor Saat Bekerja !
ENOANDERSON - Motorbike 
Baca tentang turbo jadi ingat Dohc Vs Sohc..
Turbo bisa jadi hanya Gimmick dan bisa jadi memang berdayaguna..
Harganya lumayan mahal,, makanya untuk merasakan sensasi turbo dengan badget murmer banyak dibuat aneka macam alat, misalx Cyclone yang di pasang pada ujung pipa air filter, ada juga sistem water jet injection, ada sistem bubble water, intinya bagaimana mendongkrak tenaga tanpa mengubah mesin
Penjelasan yg mantab,,awas ntr diprotes bkn ank teknik mesin 😂
Permisi gan,, numpang share info
http://traktordohc.com/2016/03/05/ingin-tahu-ketebalan-cat-dan-vernis-motor-yamaha-vs-honda/
Oiya lupa, Sayah bukan anak teknik… #hiks 😦
Yang mirip kipas nembak angin ke intake & divakumin mesin itu yak ? Sempat minat pasang di bob euy dulu, Hahahaa
Kekurangan dari VGT, krn sistem tsb diletakkan di turbin, maka dibutuhkan bahan tahan panas (ceramic composite), yg mana bahan tsb sangat mahal saat ini. Masalah ini terjadi di mesin bensin, tetapi tdk masalah di mesin diesel (suhu pembakarannya berbeda). Oleh krn itu banyak mobil diesel yg menerapkannya (Toyota Fortuner salah satunya), tetapi di mobil bensin tidak banyak (Porsche 911 Turbo yg menggunakannya).
Berarti baru bersahabat di Mobil Diesel ya kang ? Kalau di motor lightweight (yg panasnya nggak seheboh mobil) gimana yak ?
Di motor yg high rpm mgkn bisa lebih panas lagi.
Makanya sampai skrg vgt,vnt dll dsb byk dipasang di mesin diesel,krn pabrikan msh belum ketemu solusi material bilah/blade yg tepat dan durable utk mesin bensin yg suhu gas buangnya lbh tinggi dr diesel
bisa mengurangi jumlah silinder…bener banget itu…
contohnya di ford fiesta ecoboost…mesin 3 silinder tapi tenaganya melebihi 4 silinder…
Desain mesin terbaik 2014-2015 kalo gak salah Ford Fiesta 1.0, kubikasi kecil namun tenaga dahsyat karena udah menggunakan turbo bost
Ralat kang eno, ford ecoboost itu mesin terbaik 2012-2013 1.000 cc 125 Ps tiga silinder with turbucharger konsumsi bbm rata2 22 km/l
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Ford_EcoBoost_engine
———————-
EcoBoost is a family of turbocharged, direct injection gasoline engines produced by the Ford Motor Company and co-developed by FEV engineering.[3]
Nyimak kang,, sambil ngopi,,
hmm,,jadi twin turbo = turbo yg di turbo.in
wahh,,dari 4cyl bisa dikurangi jadi 3cyl, berarti ngAHaeM harusnya produksi pake Turbo jg di motor2nya, bisa mereduksi biaya produksi mesin dari 1cyl jadi 0cyl, yg beli dikasih jagung T*urbo,,#menekanCost
Mantep kang.. Sharing ilmu nya lengkap n penjelasnnya clear banget..
itu gas yg di”turbo”kan ke mesin beneran gas buang yg didaur ulang kang eno? oksigennya dapat dari mana ya? bukannya gas buangnya cuma buat muter turbin kompresor saja ya, maaf kalau salah. btw kalau misalnya muter turbin pakai motor listrik bisa gak ya, jadi gak tergantung tekanan gas buang dan gak mengganggu putaran mesin ??
Kayaknya sih bukan, gas buangnya ya tetep kebuang cuma tenaga dari gas buang yang mengalir dimanfaatkan dulu buat menghisap udara dari luar, cmiiw
Kalo pake motor listrik ya tetep ngebebanin engine cuma beda jalurnya, jadi mesin harus menghasilkan listrik lebih gede dong biar motor listriknya bisa nyala?
Kalau aku pikir.. prinsip gas buang yg d daur ulang oleh intercollernya ada hukum fisikokimia yg berperan.. co2 melepaskan C (carbon) hanya tinggal o2. Kalau g salah dgn sistem pembekuan -> penguapan.. zat padat akan berpisah dengan gas.. gas CO2 ->beku ->uap-> O2 “ingat hukum fisika perubahan zat” (padat, cair n gas) nah itulah peran intercilooller. So emisi gas buang bisa lebih ramah lingkungan.
kalau salah mohon d luruskan ya om.. xixi
Kalau aku pikir.. prinsip gas buang yg d daur ulang oleh intercollernya ada hukum fisikokimia yg berperan.. co2 melepaskan C (carbon) hanya tinggal o2. Kalau g salah dgn sistem pembekuan -> penguapan.. zat padat akan berpisah dengan gas.. gas CO2 ->beku ->uap-> O2 “ingat hukum fisika perubahan zat” (padat, cair n gas) nah itulah peran intercilooller. So emisi gas buang bisa lebih ramah lingkungan.
kalau salah mohon d luruskan ya om.. xixi
Klo gk salah.
Turbo punya fan dengan dua baling” yg punya satu tangkai dalam kek semacam rumah keong (kgk tau ane namanya)
Nah baling” 1 nerima angin gas buang dan memutar kipas itu. Nah gerakan yg dihasilkan kipas digunakan buat nyedot angin di luar lewat kipas 2 buat suplai udara ke mesin.
Jadi gas buang keluar -muter baling baling – baling baling menyedot O2 ke mesin
Coba cari di youtube video tentang turbo.
tapi dg itu orang makin mendewakan teknologi guna memproklamirkan teknologi baru sehingga kadang teknologi sederhana diabaikan. seiring berjalannya waktu tingkat efisiensi teknologi pun diabaikan, waladah… downgrade pun disembah sebagai penurunan cost, hummm itu yg sangat disayangkan.
Mantep lanjut lagi nih pembahasan 😀
agak kurang setuju sama ini
Sesuai prinsip kerjanya, Turbo “ mendaur-ulang ” sampah yang berupa gas buang menjadi sumber tenaga yang berupa oksigen ke mesin… Dengan prinsip kerja standar ini pun kita sudah bisa ambil kesimpulan : Bahwa Turbo mampu mengubah CO yang berbahaya, Jadi O2 yang mempu membuat kinerja mesin lebih optimal. . . So, Dengan kerja mesin yang optimal, plus gas buang yang didaur-ulang, Tentunya bakal mereduksi emisi berbahaya secara signifikan. . .
……………………..
gas buang kan cuma dimanfaatkan sebagai penggerak bukan didaur ulang om…soalnya turbin sekunder kan ke intake bukan exhaust
agak kurang setuju sama ini
Sesuai prinsip kerjanya, Turbo “ mendaur-ulang ” sampah yang berupa gas buang menjadi sumber tenaga yang berupa oksigen ke mesin… Dengan prinsip kerja standar ini pun kita sudah bisa ambil kesimpulan : Bahwa Turbo mampu mengubah CO yang berbahaya, Jadi O2 yang mempu membuat kinerja mesin lebih optimal. . . So, Dengan kerja mesin yang optimal, plus gas buang yang didaur-ulang, Tentunya bakal mereduksi emisi berbahaya secara signifikan. . .
……………………..
gas buang kan cuma dimanfaatkan sebagai penggerak bukan didaur ulang om…soalnya turbin sekunder kan ke intake bukan exhaust
kayaknya kl digabungin lebih enak kayak mesin vw golf 1.4tsi,dimana pake supercharger dan turbo,dimana kelemahan turbo di rpm rendah ditutupi supercharged, sedangkan kelemahan supercharged di rpm tinggi diatasi paid turbo,tenaganya jg lumayan utk ukuran 1400cc bisa mencapai 167hp kl GA salah,dan terbukti irit.salah satu mesin terbaik.
Mau motor serasa pakai turbo, siram aja bak magnet dan bak kopling dengan air 😆 awas dengan karat dan tembusnya air ke karburator / injektor saja. Sama, ketika hujan, biarkan saja motor kehujanan. Sensasi nya
Om. Perasaan turbo ga bisa ubah CO jdi O2 dech. Prinsip kerjany mirip pembangkit listrik tenaga air dimana energi kinetik air memutar turbin, turbin memutar generator, generator menghasilkan listrk. Jdi bukan air yg tiba2 jadi listrik
Di turbo udara buang knalpot memutar turbin (udarany tetap dibuang keluar) tanpa ada proses reaksi kimia CO menjadi O2. Nah turbinny memutar generator untuk proses “memasukkan” udara ke mesin (O2) karena udara yg masuk dimaksimalkan oleh generator (kerjany mirip kompressor) maka udara yg masuk ke mesin jdi sangat banyak.Ketika udara banyak maka bahan bakar juga banyak yg masuk. Kompresi mesin meningkat drastis dan tenaga yg dihasilkan tentu meningkat drastis.
Prinsip kerjanya mirip juga dengan RAM air. Hanya saja udara yg masuk yg dihasilkan turbo jauh lebih banyak
kami suka turbo
tidak setuju kalau turbo bisa mendaur ulang CO, CO2 jadi O2, karena dari penjelasan dan gambar diatas gas buang hanya untuk memutar turbin sekunder yang terhubung dengan turbin kompresor untuk memompa udara bersih ke intake, gas buang habis mutar turbin sekunder juga langsung mengalir ke knalpot untuk dibuang dan pasti masih berupa CO2 dianya, kalau intercooler kan cuma mendinginkan udara bersih itu tadi, mendaur ulang energi setuju, kalau mendaur ulang CO2 menjadi O2 itu sudah ranahnya tumbuh-tumbuhan dan fitoplankton..
Maap ane latar belakang anak sma mau komen.
Ane jujur lebih suka mesin n/a tapi power sama kyk yg turbo(contoh honda type r series (dulu))
Nah nih ngomongin buat motor. Okelah buat superbike atau hyper bike.
Tapi motor emang mau sekenceng apa sih? Motor power to weight rationya aja dah ngeri ngeri sedap loh dibanding mobil.
Ditambah kita liat deh ninja h2 (walau supercharged) performancenya gak terlalu gede gapnya dari kompetitor misal S 1000 rr, R1M, ducati 1299, bahkan buat sbk aja kawasaki masih andalkan zx 10 r.
Memang h2 masih punya potensi lebih kenceng kenceng lagi dari motor 1000cc lain. Tapi pasti kena regulasi.
Bayangin motor street legal 1000cc turbo 200ps> top speed mungkin bisa 400 kpj tapi apa kuat motor yg downforcenya gk sebagus mobil. Ada angin sedikit terbang kali
terus nyimak dulu kang..
lagi dipelajari lebih lanjut.. 😀 😀
mangga kang (y)
aq udah sering pake turbo walaupun cma di game 🙂
turbo memang joss bro apalagi utk putaran atas jambakannya makin mantap, suaranya jg khas “ceesss”. salah satu mobil favoritku 911 Gt2 (993 & 997) yg terkenal dgn turbo lag nya 🙂