Four Cylinder RC146
Di musim 1964, Honda memperkenalkan inovasi baru mesin 4-Tak mereka. Dan kali ini yang mereka perkenalkan adalah Honda RC146, motor GP125 bermesin 125cc inline four atau 4 silinder segaris. Itu artinya, setiap silindernya cuma berkapasitas 31,25 cc. Buset deh, ini bahkan masih lebih mungil dari mesin potong rumput Honda di era modern sekarang!
Development RC146 ini nggak terlepas dari ide gila Soichiro Honda yang berniat menghentikan potensi motor balap 2-Tak dengan mesin 4-Tak yang putaran mesinnya bisa 2 kali lipat dari mesin ngebul tadi. Ditambah dengan kehadiran engineer jenius bernama Shoichiro Irimajiri yang bertanggung jawab di area permesinan, proyek yang bisa dibilang “gila” ini jadi makin dekat buat jadi kenyataan.
Karena konfigurasi mesinnya baru, otomatis semua part mesinnya dibikin baru alias dari NOL. Mesin 4 silinder sejajar ini pakai head DOHC 4 klep dengan penggerak noken as bertipe Gear Driven yang posisinya pas ditengah-tengah blok 4 silindernya.
Mesin bertransmisi 8 speed gearbox ini diklaim mampu mengail power maksimum sampai 25 HP di putaran mesin 16.000 RPM, plus topspeed yang mencapai 207 km/h. Problem di motor baru Suzuki plus percobaan water cooling Yamaha yang berantakan bikin Honda dengan mudah memenangkan title GP125 musim ini.
Kalau kalian menganggap ini gokil, Honda bahkan coba lagi bikin inovasi selanjutnya buat motor 4-silinder ini di RC147. Shoichiro Irimajiri waktu itu mencoba memindahkan penggerak noken asnya ke pinggir, kayak mesin 4 silinder modern. Tujuannya supaya bisa punya banyak space di area silinder, buat pakai piston dan diameter klep lebih gede tanpa mengorbankan lebar mesin. Nggak cuma itu, Irimajiri juga mencoba diameter kruk as yang lebih kecil lagi supaya mesinnya bisa berkitir lebih tinggi.
Sayangnya, upaya tadi justru malah bikin mesin 4-silinder 125cc ini jadi punya reliability yang sangat buruk karena imbalance di area noken as. Padahal mesin RC147 ini diklaim punya power yang bahkan lebih dahsyat lagi, yaitu 28,2 HP diputaran 18.000 RPM! Sayangnya, RC147 justru gak jadi dipakai Honda, dan mereka memilih pakai penyempurnaan RC146 yang pakai diameter kruk as ala RC147.
Itu makanya kita sering mengenal motor dengan nama 2RC146 sampai 4RC146. Nah, motor inilah yang difungsikan Honda sebagai pengganti kalau motor baru mereka punya masalah.
Ini juga alasan yang bikin mesin 6 silinder Honda CBX1000 pakai penggerak noken as yang berada ditengah-tengah. CBX dan RC-series adalah buah karya dari engineer yang sama, Shoichiro Irimajiri.
Meskipun Honda 4RC146 mampu mengail power maksimum sampai 27,5 HP, tapi effort Honda ini digagalkan oleh Yamaha RA37 yang sukses dengan mesin water-cooling terbarunya. Otomatis, GP125 musim 1965 jadi musimnya Yamaha. Nggak mau ketinggalan, Honda juga ikut menyiapkan mahakarya selanjutnya yang diujicoba pertama kali pada seri akhir musim 1965 di Jepang.
Nah, kalau kalian fikir RC146 ini udah gokil, tunggu sampai kalian lihat inovasi Honda yang selanjutnya. Soalnya motor ini juga yang nantinya bakal jadi bad news buat Yamaha & Suzuki dikelas 125cc.
ENOANDERSON - Motorbike 
Busyet edun kitu yya…. 😀
http://warungasep.wordpress.com/2014/04/23/☺-ini-asli-apa-beneran-gan-☺/
Hooh kangg… 😀
Ninja hatori ge eleh jigana 😀
http://warungasep.wordpress.com/2014/04/23/wow-benarkah-ini-penampakan-yzf-erdualima-produk-masal/
doraemon ge eleh da jigana…. 😀
itu berita kecil yang digede-gedein bro, termasuk sampean bloggernya 😀
edian kenceng banget 😮
———————————————————————
Pasang Raiser Stang
http://rpmsuper.wordpress.com/2014/04/23/pasang-raiser-stang/
Iya broo, Maknyuss 😀
Misal MotoGP dibebaskan pengembangan mesin (bore, stroke, jumlah/type silinder, dsb) asal cc nya sama kayaknya Honda sulit dibendung yach….
Betull Masbroo !!
Mantaappp bahasanya juga enak dibaca…walau sadur tapi sukses dibawa ke kalimat sendiri…
Artikel kek gini biasanya adiezz suka nongol, demen dia artikel ginian. Hehehe
http://kobayogas.com/2014/04/22/pojok-opini-pengurangan-kualitas-material-dari-suatu-produk-wajarkah/
wakakaka, Thanks banyak mang kobay,,,, 😀
Coba sekarang di jual replikanya.. 😀
http://komputermotor.com/2014/04/22/adakah-kesamaan-antara-perlakuan-terhadap-motor-dan-pendamping-hidup/
Aya koq kang, Tapi diecast na hungkul… wkwkwk 😀
Wkwkwkk.. maenan Pery etamah.. 😀
wakakakak 😀
wow.. luar biasa.. 125cc multisilinder 20rb-an rpm? ga kebayang kl tuh motor ada/diproduksi hari ini.. motor 125cc siluman yg siap ngasepin motor2 berkubikasi 2x lipat diatasnya.. hehehe.. 😀
Wakakakaa, Bener masbroo. . . Suaranya itu loh ga nahan banget !!
biasa… moderasi dulu.. 😀
Sorry kangbroo, Udah loss koq… 😀
honda ora iso dilawan coy. Ngoahahaha
Wakakakak 😀
jossssss
Josss !!!
soichiro honda emang ajib,coba mash hdup pasti bnyak lg karya2 yg lbih menakjubkan!
Iya bro, Nanti saya buatin biografi beliau plus karya2 selanjutnya dari eyang soichiro honda… 😀
Sangar 125 cc bisa tembus 210 kmpj lebih ini mah moge 600 cc 2 silinder keknya masih tewas…
Wakakak, sepertinya iya masbroo, eh tapi gatau deng 😛
Ceesss… Harusnya cs1 pake mesin ini
Bisa ditimpuk bata sama tetangga masbroo… Hehehehe 😀
Seharusnya kita bisa buat ginian !!!…
Jasmerah baca lgi sejarahnya…era sukarno pemuda2 dkrm ke luar buat belajar..tujuannya pas balik bsa mmbngun bangsa. Eeehh udh wktunya menuai hasil malah dikudeta sma politik bangsat amerika yg pgn nyuri SDA indo…hmmm
Habibie slh satu contoh yg brhsil eksis, karya2 beliau ngk kalah sama soichiro honda..BENERAN, konsep teori2 beliau dlunya dianggap gila n bodoh sma org barat, tp dgn krja keras brhsil buktiin, break the limit…
Iya masbroo, , Saya juga selalu berharap nantinya ada yg demikian. . . Untuk itu, saya sering tulis artikel yg seperti ini, semoga bisa menjadi inspirasi buat rekan2 pencinta otomotif. . .
Btw, Nice share broo…. 😀
It’s actually a nice and useful piece of info.
I’m happy that you shared this useful information with us.
Please keep us up to date like this. Thank you for sharing.
aku suka ..
Thanks masbroo… 😀
[…] Redlinenya setinggi itu ? Kalo 4-Tak sih sudah pernah kita bahas pada duet Edan Honda RC166 & RC149, Dan hasilnya Fantastis. . . Lantas apa jadinya motor yang standarnya sudah menjerit kemudian […]
[…] kubikasi mesin yang sama. . . Hingga pada tahun 1966 Soichiro Honda menciptakan Honda RC166 & Honda RC149 yang hingga kini selalu dikenang sebagai Mahakarya Fantastis yang mampu mengalahkan eranya sendiri […]
[…] Motor Legendaris lainnya yang ternyata Gak Kalah sama Motor Super Edan Layaknya Honda RC166, Honda RC149 & Suzuki RK67 yang kesemuanya sudah Pernah EA’s Blog Bahas & Kupas Tuntas di Blog […]
Ngga bisa di gambarkan dengan kata2….. sungguh mahakarya terbaik dari honda… thank’s infonya mas bro…
Sama2 massbro. . . 😀
Sama2 massbroo. . . Berbagi itu indah 😀
[…] . . Jika brosist masih ingat pembahasan Historical Bike EA’s Blog tentang Honda RC166, Honda RC149, MV Agusta 500-3 ataupun Harley Davidson RR 250, Coba bayangkan Motor bertampang klasik namun […]
210 Km/jam dpn belakang ngerem’a pake tromol…ruaaaarrr biyasaaaa
Edann nya poll 😀
jaman kala honda edyan nan……
btw memang honda pabrikann ngeyel 4T hehehee
yang paling ngeyel itu, waktu keluarin NR500. . . parah asli ngeyelnya opa soichiro honda 😀
sekarang terlalu banyak aturaan yang membuat pikirian terbatas dan berdampak pada penciptaan/pembentukan karya yang terhambat..
sekarang terlalu banyak aturaan yang membuat pikirian terbatas dan berdampak pada penciptaan/pembentukan karya yang terhambat.. #helehh..
Bener banget nih masbroo 🙂
Yg buat saya menarik artikel ini . Part” dalemanya nya itu loh yg kecil”
Iya bener, gak kebayang klepnya skecil apa 🙂
akselerasinya lemot banget yo 😀
hehehehee, bener kang 🙂
Inilah legenda yang paling edun banget banget….
lebih gokil v4,oval piston,honda NR750