Apaan Sih U-Engine ?
Singkatnya, U-Engine (atau yang disebut juga Tandem / Square Engine) adalah mesin yang sangat identik dengan Konfigurasi V-Engine… Bedanya, Mesin Tandem ini punya 2 kruk as (crankshaft), Yang nantinya dihubungkan ke transmisi via Gear (susunan gear) ataupun Chain (sejenis rantai keteng). . . Tipenya tersendiri sejauh ini cuma ada 2 di sepeda motor, Yakni Square-Four (U-4) & Tandem-Twin (U-2)… Biar gampang dibayanginnya, Anggap aja gini deh : Square four itu ibarat 2 mesin Inline-Twin yang dilakban #eh digabung jadi satu, Sementara Tandem Twin itu ibarat 2 mesin Silinder Tunggal yang digabung… Maksudnya digabung, Yang disatukan semuanya lengkap dengan kruk as nya (bukan cuma silinder & head nya doang). . .
Peletakan karburator / penyuplai BBM di mesin U-Engine ini tergolong unik, Karena harus ditempatkan di samping… Berbeda dengan tipe V-Engine yang terletak antar sudut baris (bank) silindernya. . . Jika penyuplai BBM dipaksa diletakkan di depan & belakang, Maka gantian knalpot nya yang berada di sisi samping (persis Ariel Square Four)… Ya tinggal dibolak-balik aja deh. . .
Square four pernah diproduksi untuk motor 4-Tak & 2-Tak… Sementara Tandem Twin hanya pernah digunakan untuk mesin 2-Tak. . . Kenapa di mesin 4-Tak nggak ada U-2 Engine sih Kang Eno ? Jawabannya simple, Mendingan dibuat Inline-Twin (Transverse atau Horizontal) sekalian ! Lebih murah, mudah, dan sama-sama Compact… Iya nggak ??
Nah, Buat yang masih bingung dengan konfigurasi U-Engine (karena sulit dijelasin pake kata-kata), Yuk kita simak ilustrasinya pada gambar dibawah… Supaya lebih mudah dimengerti. . .
Nah, Dari gambar diatas bisa kita simak sendiri perbedaan mendasar antara U & V-Engine… Keduanya punya kelebihan dan kekurangan masing-masing koq. . .
Kelebihan U-Engine :
– Compact, Simple, Dan Nggak makan tempat di frame sepeda motor
– Pada masa awal terkenalnya (1930-an), Lebih irit cost dibanding V-Engine
– Keuntungan di mesin 2 Tak, Karena meminimalisir efek giroskopis dari kruk-as tipe Counter Rotating (Berlawanan Arah)
Kekurangan U-Engine :
– Harus menggunakan Liquid-Cooled (Radiator)
– Penggunaan Pendingin Udara bisa menyebabkan Overheat di baris silinder belakang
– Di era Modern, Membutuhkan lebih banyak part dibanding V-Engine, Yang berarti lebih boros ongkos produksi
– Lebih berat dibanding V-Engine
Kelebihan V-Engine :
– Pendinginan Mesin Lebih Sempurna
– Hanya membutuhkan 1 Kruk-As
– Lebih Ringan dibanding U-Engine
Kekurangan V-Engine :
– Butuh lebih banyak space (lebih makan tempat) dibanding U-Engine, Apalagi untuk yang sudutnya melebihi 70º
Well. . . Mungkin dari penjelasan diatas, Kita bisa mengambil kesimpulan matang… Bahwa Tipe U-Engine adalah mesin yang merupakan pendahulu dari suksesornya, V-Engine. . . Dan mesin yang ibarat “Gedung kembar” tersebut juga hanya bekerja maksimal di kondisi tertentu saja… Yakni membutuhkan Pendingin Cairan yang Mutakhir, dan mampu mengobati “penyakit bawaan” nya yang berupa Overheat. . . Meskipun demikian, Tentu nggak bisa kita lupain begitu aja lah… Toh, Tipe U-Engine ini lebih compact dan simple dibanding V-Engine ! Lagipula, U-Engine juga yang mengantarkan Suzuki, Yamaha & Kawasaki merebut gelar juara dunia WorldGP di era dan kelasnya masing-masing. . .
Buat yang mau koreksi & menambahkan seputar artikel U-Engine ini, Silahkan ditulis di kolom komentar aja yaa Brosist…
Baca juga Artikel Engine-Holics yang lainnya yaa Brosist….
Kawasaki RAM Air System (K-RAS), Doping Power yang Hasilnya Maksi !!
Mesin V6 1200cc 2-Tak ala Stan Stephen !
Mesin V8 ala Yamaha – Volvo – Polestar, Tembus 650 HP !
Gasoline Direct Injection (GDI), Metode Meningkatkan Power & Efisiensi !
Yamaha Genesis, Teknologi 5 Valve per Silinder ….
Teknologi Yamaha EXUP System, Saat Powervalve Bukan Hanya Milik 2-Tak…
Mesin 2-Tak Ramah Lingkungan ala Honda, Mungkin Nggak Sih ?
Alasan Saya Tidak Suka F1 Musim Ini…
Honda Radial Four Valve Chamber (RFVC), Dulu Disayang Sekarang Dibuang…
Wow, Ternyata Seperti ini Keadaan Jeroan Mesin Motor Saat Bekerja !
ENOANDERSON - Motorbike 
Pertamaxxxxxxxxxxx
Jozzzz
http://motorrio.com/2016/01/28/safety-sih-pake-helm-tapi-kok-nekad-naked/
perawatannya kyaknya bakal lebih ribet deh kang apalagi yang pakai rantai buat hubunginnya belum lagi bengkel juga gak sembarangan yang bisa ngerawatnya
Kekurangan U-Engine, suaranya gemeretak krosak2, suara dari gear yg menghubungkan crankshaft…
Kang Eno jgn patah semangat nulis atuh. Saya selalu baca artikelnya. Sampe saya kira diculik sama FBI gara2 vapour carburator…
Oiya betul, Saya sampai lupa… Tapi itu bisa jadi kekurangan atau kelebihan sekaligus sih kang, Kaya suara kemrosaknya Gear-Driven Cam 😀
fenomenal
http://warungasep.net/2015/12/07/adu-ganteng-yamaha-m-slaz-dengan-motor-honda-kawasaki-dan-yamaha-lainnya/
Sok mang ku saya d tambahan visitorna…
absena tah…
xixxixixixii….
alhamdulillah, Haturnuhun pisan kang 😀
Absen
haturnuhun kang 🙂
Absen & salam kenal kang Eno, apanya h.c anderson 😀 (jas kurius xi xi..)
Salam kenal juga kang…. Mungkin “brother from another dimension mother” kang, hahahaa
pembaca nya eablog itu “special people with special needs” pembaca nya pengen lebih pinter, bukan malah bc merek tetangga
special people with special needs…
berarti disini manusia super semua ya kang ? ngahahahaa
Daripada artikel copas/press release gw lbh suka artikel kang eno biarpun berhalaman” ttp ane baca sampe kelar… tng aja kang eno walo gw gk komen bukan berarti gw gk visit blog gk eno… jd ttp smgt nulis ya kang.blog kang banyak manfaatnya karena byk mencerdaskan pembaca.
Siap kang, Haturnuhun udah mau baca2 😀
ini blog yang nambah ilmu..gk kayak blog..sebelah..wkakaka
kang eno sipanci bob..kata ngahaem..discontinue yaakk??
Iya kang, sepertinya discontinue… Nanti bikin artikelnya lah, khusus BOB 😦
Ada kick starter di U-engine, engkolnya berat ga ya kang eno ? 😀
Muter 2 kruk as sekaligus kang, Pasti beraatt pisan… *lagipula KS motor jadul keknya nggak ada yg enteng yak 😀
Semoga kang eno sehat selalu selalu absen kang apalagi waktu kemarin ga update beberapa hari hariwang pisan
Amin ya rabb, amin 🙂
Haturnuhun kang doanya 😀
semangat, kang…
artikel bagus begini gak mungkin gak ane baca.. 😀
Haturnuhun kang, Alhamdulillah masih ada yg tertarik artikel begini 😀
Kang Eno, tenang aja, aku selalu baca artikel yg keren dan ngedidik gini koq. Sekarang aja baru bisa komen.
Semangat kang Eno…
Haturnuhun kang, Udah baca & komentar juga 😀
mumet gak bisa bayangin
http://orongorong.com/2016/01/29/wow-topspeed-suzuki-satria-fu-fi-2016-mencapai-150kmjam/
gendut ngono mesine…
Selalu baca artikel historical-nya kang Eno, menambah wawasan.
Semangat kang Eno…
U4. kaya nama kapal selem rusia. ga enak disebutnya kang. enakan V4. lebih elek gan. wkwkwk. BTW, yg ngeliat jarang, tp plg ga ilmunya kan udh sampe kang buat yg butuhin. kalo org itu nerusin apa yg dia dapet dr blog ini ke org lainya, trs diterusin lg sm org laen ke org laennya. wuih, chain effect alias kebaikan yg ngga putus putus. Amin.
Amin ya rabb, Semoga berkah buat semuanya yaa 😀
di boormark bar ane blog kang Eno gw taruh paling atas loh, di atasnya juragan rondho dan eyang edo…
kalo blog lain cuman baca judulnya udah ketaker isinya, jadi males bacanya apalagi komen2nya *facepalm
kalo dimarih gw baca kadang berulang2 karena sangking menariknya apa yang sampean bahas, beberapa artikel ane print dan/atau save as pdf
sorry kalo ga nyuambung ama U engine 😀
mudah2an U tetep semangat bikin artikel 🙂
Haturnuhun kang, Jadi terharu disanding bareng senior2 semua 😀
absenn..
kang jawaban blok selonjoran 125 cc super blm terjawab loh, tu artikel mpe byk gembelnya g ke urus,,hehe
Selonjoran 125cc, Yang mane yak euy ?
kang rekuwes artikel honda ls dong
Sayang V engine jadi hal langka di Indonesia,mtr 1/4 liter pake inline semua. U engine?? Sensasi suaranya gmana kang??
Oiya U-Engine belujm diupload karakter suaranya yaa…
Terima kasih om eno atas ilmunya, ttp smngat om nulisnya biar bnyak pahala hehee.. Om eno klo motor yg pake rotary engine ada gk?
Rotary engine belum saya bahas komplit kang, Tapi motornya udah banyak koq du rubrik History
xabar….blogger lilaahi ta’alaa lebih disayang tuhan 🙂
Amin ya rabb, Wah keknya efek Xabre masih kerasa yak ? Hahahaa
topik di blognya kang eno tuh unik, ngga semua orang doyan. hanya pembaca yg bener-bener haus pengetahuan & motorholic yg demen mampir kesini karena artikelnya butuh mikir utk mencerna topik yg dibahas, bukan sekedar artikel ringan yg cukup dibaca sekilas dan selesai. jangan berhenti nulis ya kang, ilmu yg ditularin blog ini bisa jadi ladang amal jariyah lho
amin ya rabb, aminn… Haturnuhun kang udah mau mampir 😀
Jasa tambah Visitor… 1000k visitor cummma rp.100k 😁
#gubrak 😀
Alhamdulillah dpet ilmu baru lgi ni.. mesin type U..
Nuwus kang eno..
Salam kenal.. ayas dah lama kunjungi n baca baca artikel kang eno.. n ayas ngenes hebak.
Siippp.. apalagi ttg story n hystory nya.. bikin nambah bayqk ilmu..
Semoga tambah kipa blognya kang.. sajikan yg unik unik..
siap kang, haturnuhun udah mau mampir 😀
Maaf kang.. apakah mesin U adl model awal sebelum terbntuknya mesin V..?? atau memang d buat berdasarkan niat menemukan mesin yg jouuss..??
nuwus kang.. sapa tau ntar ada riset buat medin type W.. 2 kruk as.. Or type V digabungin.. xixi
Itu sudah dijelaskan kang, Di motor awalnya Edward Turner pengen bikin motor 4 silinder… Tapi doi cuma punya basic mesin inline-twin, jadinya dilakban #eh digabungin deh 😀
Nah… Saya seneng nih artikel bginian
Baru tau ane ada tipe mesin U… Padahal banyak logh akrtikel kang eno yang bikin pinter seharius nya rame 😂 Walaupun dikit,percayalah yg baca itu yg bener” haus akan ilmu wkwk… keep strong ya kang!
kang eno…kumaha damang??
ane udah racunin tmn2 komunitas sama club ane kang buat nambahin visitor akang…semoga berkah kang…artikel berkualitas kudu di tambahin kan…pahala ieu…ilmu kang…
nuhun
*smga bahasa ane udh bnr xixixixixi
Wah, Alhamdulillah pisan kang, haturnuhun udah mau referensiin ke temen2… Insyaallah, Semoga diberi kesehatan & pengetahuan terus, supaya bisa share ke temen2 pembaca blog semua 😀
saya suka baca artikel dan komen 2 di sini karena bermanfaat,ga cuman gontok gontokan ga jelas.
Berharap, rotary engine bs di ulas lbh dalam sma kang eno… I salah 1 pembaca setia blog kang eno,terutama bagian history ginian… Nambah wawasan soalnya
ikut nimbrung ah,biar yang nulis tambah semangat….
Cemungut ea …
Jelas lah cepet punah nih konfigurasi mesin … Dari kruk as yang butuh 2, sama letak persis dibelakang mesin bikin panas . tapi ga selamanya bentuk mesin aneh itu jelek walaupun juga punah . kayak oval piston . nissan gtr dulunya pake straight 6 tp gara gara v lebih kompak terus pake v engine . silinder banyak emang v engine yg cuman makan tempat dikit dari straight engine . dan suara v engine itu lho asik men aprillia rsv 4 di bandingin sama r1 lah asikan rsv4