Pada perkembangan selanjutnya, Suzuki GS1100 memiliki Beberapa Update Desain yang signifikan yakni Tourer-Bike (GS1100GL), Tourer-Bike dengan Half-Fairing + Box (GS1100GK) & Versi Naked-Bike Half Fairing (GS1100ES). . . Perkembangan Desainnya bisa Brosist lihat pada Pic diatas yang sudah EA’s Blog lampirkan. . .

 

 

Sisi mesinnya, Suzuki GS1100 tampil dengan Mesin 4-Tak 1074cc, Inline-4 Silinder, DOHC 16 Valves (4 Valve per Silinder), Air-Cooled. . . Meskipun memiliki Mesin yang jauh lebih Inferior ketimbang CBX1047 yang menggendong mesin 6 Silinder, Namun Mesin GS1100 ini tetaplah memiliki Power yang lebih mumpuni ketimbang sang CBX. . .

Mengapa demikian ?? Pasalnya, Suzuki GS1100 telah mengusung Karburator Mikuni 34mm dengan Diameter Venturi lebih besar ketimbang CBX, Rocker-Roller Arm, Kubah Klep yang Eksotis, Plus Teknologi TSCC (Twin Swirl Combustion Chamber) yang juga pernah digunakan di Superbike Modern GSX-R serta FXR150 yang legendaris. . .

Baca Juga : Ragam Penggerak Noken-As… Chain, Belt & Gear-Driven !!

 

 

Dengan Kombinasi tersebut, Suzuki GS1100 diklaim mampu memuntahkan tenaga bengis hingga 105 HP @ 8.700 RPM plus Torsi Badak hingga 91 N.m @ 6.500 RPM. . . Catatan Top Speed nya juga tak mampu dianggap remeh, Yakni mampu menembus angka 224 Km/h, Dengan catatan timing 0-402 m mampu menembus 11, 4 detik dengan max speed 186 km/h. . . Tak heran, GS1100 mampu menyabet gelar bergengsi “Superbike of The Year” oleh Majalah Otomotif Legendaris Dunia Cycle World selama 3 tahun berturut-turut dari 1981 hingga 1983. . . Well Done Suzuki !!!

 

Sebagai Tambahan, Berikut EA’s Blog sertakan Spesifikasi Detail Suzuki GS1100, Spesial Untuk Brosist sekalian !!

 

Manufaktur : Suzuki

Model : GS1100 (E, GL, GK, ES & G)

Tahun Pembuatan : 1979 – 1985

 

Mesin : 4-Tak, Inline-4 Silinder, DOHC 16 Valve (4 Valve per Silinder), Air-Cooled, Suzuki TSCC (Twin Swirl Combustion Chamber)

Bore x Stroke : 72 x 66 mm

Kapasitas Silinder :  1.074 cc

Rasio Kompresi : 9,5 : 1

Sistem Penyuplai BBM : 4 x Karburator Mikuni BS34SS (34 mm)

Transmisi : 5-Speed, Constant-Mesh

Max Power : 105 HP @ 8.700 Rpm

Max Torsi : 91 N.m @ 6.500 Rpm

Top Speed : 224 Km/h (140 mph)

 

Frame : Tubular-Steel Open Duplex Cradle

Berat Kosong : 256 Kg

Kapasitas Tangki BBM : 20 Liter

 

Suspensi Depan : Teleskopik Fork, Air-Assisted

Suspensi Belakang : Dual-Shockbreaker, Box-Section Alumunium Swingarm

Rem Depan : 2 x Cakram Hidrolik, 275 mm Disc, Kaliper 2 Piston

Rem Belakang : Cakram Hidrolik, 275 mm Disc, Kaliper 2 Piston

Ban Depan : Dunlop 3.50 – 19 Inch

Ban Belakang : Dunlop 4.50 – 17 Inch

 

 

Well. . . Meski tak seheboh Deru Mesin “Ferarri” ala CBX, Namun GS1100 tetaplah menjadi Ikon yang tak terlupakan pada era-nya. . . Pasalnya, Selain lebih powerfull, GS1100 juga diklaim lebih Rigid dan Stabil ketimbang sang Rival. . . Suzuki GS1100 juga sempat diklaim sebagai Superbike tercepat di Dunia pada Jamannya, Menggeser CBX1047 yang sebelumnya memegang tahta bergengsi ini. . .

Hal Inilah yang membuat GS1100 – Series begitu melegenda di Jamannya, Hingga mampu bersaing dengan Nama Besar Honda CB – Series & Kawasaki Z – Series yang legendaris. . . So, Rasanya tak berlebihan bila EA’s Blog memberikan tagline :

” Suzuki GS1100, The Success Story of Suzuki’s Superbike “

Okey, Sampai disini dulu pembahasan Suzuki GS1100 pada Artikel History Ringan ala EA’s Blog kali ini. . . Kita bertemu lagi di lain kesempatan ya Brosist, Tentunya masih dengan deretan Motor Super Legendaris yang terkenal hingga Saat ini. . . Jadi jangan lupa stay tuned terus bareng EA’s Blog ya Brosist, Sayang banget loh kalau dilewatkan. . . . 😀

 

So, Suzuki GS1100 ?? Ini Dia Superbike Pertama Andalan Suzuki !!!

Baca Juga : Tohatsu Motor, Pabrikan Legendaris Jepang Yang Terlupakan !!