Water Cooling – Second Generation
Yamaha RA97 basicly itu adalah RD56 versi 125cc nya. Soalnya, semua yang dipakai di RD56 juga dipakai di RA97… Contohnya kayak Rotary Disk Valve, Expansion Chamber, plus Teknologi Autolube atau Olsam Terpisah khas ala Yamaha. Karena development yang makan waktu lama, motor ini baru diperkenalkan pada pertengahan musim 1964 di GP Belanda.
Dan siapa sangka, thanks buat turunan teknologi dari RD56, RA97 sukses finish podium kedua pada race perdananya dikelas 125cc.
Sayangnya, hasil ini jadi satu-satunya podium yang diraih Yamaha di musim 1964. Meskipun mereka bisa berbicara banyak dikelas 250cc, tapi dikelas 125cc ini level kompetisinya jauh lebih ekstrim. Motor 125cc 4 silinder Honda sangat sulit buat dilawan di trek high-speed. Sementara itu, motor 2-Tak tandem twin Suzuki turunan Ernst Degner dapet upgrade pendingin radiator yang bikin performanya meningkat dari musim sebelumnya.
Endingnya, musim 1964 Yamaha kembali harus puas berada dibawah bayang-bayang Honda & Suzuki.
Tapi tunggu sebentar, kalau upgrade water cooling Suzuki bisa bikin motornya head-to head sama RC146 yang terkenal powerful, kenapa Yamaha nggak pakai konsep yang sama aja…? Ya, dihadapkan dengan jalan buntu, Yamaha pilih buat mengupgrade RA97 dengan tambahan pendinginan radiator buat meningkatkan performa sekaligus memaksimalkan durability mesin.
Nah, inilah awal mula dimulainya era motor 2-Tak Yamaha yang pakai teknologi Liquid Cooling atau yang di era modern ini sering disingkat jadi Yamaha LC.
Meskipun konsep mesin Twin Cylinder original Yamaha plus Liquid Cooling ini terdengar menjanjikan… Sayangnya upgrade ini baru selesai – atau lebih tepatnya dipaksakan selesai – di seri Isle of Man TT pertengahan musim 1965. Yamaha RA97 versi Liquid Cooled ini terkenal punya rate output power yang terbilang masif di angka 31 HP. Lebih dari angka yang diklaim Honda buat RC147 ataupun mesin 2-Tak Twin Suzuki yang aslinya sudah jauh lebih matang dari sisi penyempurnaan.
Problemnya, mesin anyar Yamaha ini ternyata juga punya seabrek masalah. Dan kondisi ini bikin pabrikan garputala kepusingan dalam hal sparepart pengganti. Jadi, meskipun Phil Read sukses menjuarai IOM TT dibalapan perdananya bareng RA97 liquid cooled plus podium lainnya oleh Michelle Duff, tapi motor ini terpaksa harus dipulangkan kembali ke Jepang buat dianalisa ulang. Dan ketika Yamaha selesai memperbaiki problem tadi, sedihnya, musim 1965 sudah berakhir.
Meskipun kembali gagal dimusim 1965, Yamaha punya alasan buat tetap tersenyum dimusim 1966. Meskipun Honda bikin motor fire-breathing RC149 yang legendaris, tapi Yamaha juga bikin motor fire-breathing lainnya yang bahkan punya potensi lebih gokil dari RC149.
Please welcome, era V4 Yamaha.
ENOANDERSON - Motorbike 
Sexy kang … Walau masih sexy aura kasih ..#ehh keceplosan hehe
Husshhh….
#emangiya 😛
Saya kadang heran tahun segitu teknologinya kok seperti “lebih sangar” dibanding sekarang ya ?
http://ndesoedisi.com/2016/01/16/beat-pop-cool-pixel-comic-hits-usaha-menutup-salah-satu-kelemahan-beat-pop/
Jawabannya ada di paragraf pertama, Kalimat awal 😀
😀
apanan tanpa batas mang… skrg mah limited wkwkwkkw
WTH.. 22.000 rpm
RC149 iku mah kang, NR500 23.000 RPM
ohh iya ya kang..
powernya 40an hp di rpm 17.000an 😀
125cc, 40hp, gilaaaaa!!!!! 😀 era dimana gp gak memikirkan keselamatan rider, yang dipikirkan cuma faster, faster, and fastest!!!
gp jaman dulu, berlomba di sektor engine, penuh inovasi yg “wtf”, gp jaman sekarang lebih ke elektronik, biarpun kenceng tapi kayak kurang gimana gitu…
Moga musim ini gp lebih menarik karena ada perubahan regulasi sektor ecu & ban juga ganti sponsor. hehehe…
Besok2 keknya ada “Balap iphone vs android” , wkwkwk 😀
Artikel kayak gini nih yang bikin susah tidur, pengen punya satu unit aja, buat blayer blayer depan ningja rr,, video nya ada kang?
Kalo cuma bleyer bleyer, gak usah pake nih motor mbah, pake rx king aja. Cukup ganti knalpot kolong, prett prett, dah ngangkat dan diteriaki orang satu kampung. hehehe…
Wkwkwkwk
Oiya videonya ada keknya di yutub, nanti deh saya input
Gokil nih yamaha, ngeyel banget dengan pakem 2 tak nya. Motornya ngeyel jokinya juga ngeyel ya gitu hasilnya, intinya kita harus ngeyel hehehe… Lanjutkan mbah.
Wakakakakk, Ngeyel kabeh lah pokoknya 😀
ebusyet dah, itu serius kang 9 percepatan????
Ini malah masih mendingan kang, Suzuki RK67 malah pake Transmisi 14-Speed
https://enoanderson.com/2014/05/03/suzuki-rk67-bukti-kegilaan-inovasi-dari-suzuki/
harus kuat ingatannya dong kang kalo 14 speed 😀
harus kuat ingatannya ya kang 😀
doublecross untuk shock ganda belakangnya. berarti monocross emang nama patent nya yamaha untuk shock tunggal belakang. r25, mt25, dan Byson ga salah. sebab sebutan umumnya memang gt. tinggal ditambah “with link” biar jd kaya vixion ato scorpio. baru tau nih. thanks sharenya, a Eno.
Enya kang, Sama2 (Padahal belum sempet bikin artikel insight monocross), wkwk 😀
Coba itu trek yang bikin loncat masih dipake sampe sekarang, desmogp16 sama m1 udah terbang pake wing wkwkwk btw 125cc yaaa.. Gokil banget sampe 200an kmh rem tromol
2 tak 17000 rpm kaya apa kang? Kaya turbin kali ya 😀
Malah kayak gergaji mesin kang suaranya, hahaha… Tapi ciyus 😀
2 crankshaft…??
belum pernah liat.. 😮 gak bisa bayangin skemanya
bikinin artikelnya, kang.. 🙂
jaman dulu regulasi GP masih fleksibel tpi justru itu kreatifitas muncul, lahirlah motor” spek gila walopun tknologi ban di jaman sgtu blum sanggup menyalurkan smua power mesin ke aspal
😀
terakhir yg speknya gila ya RC211v dan RS3 cube. stlh itu regulasi makin ketat.