enoanderson

Honda RC174, Kegilaan 6 Silinder RC166 Twins!

RC174 & Dominasi Honda Part 2

Mike Hailwood – Honda RC174

Well, dimusim 1967, yang jadi ketakutan Honda dimusim sebelumnya ternyata nggak kejadian. Yamaha pilih fokus ke kelas 125 sama 250, sementara kelas 350 itu mereka nggak jadi ikutan full-season. Sementara Jawa cuma baru sekadar ngetest-ngetest doang motor V4 barunya. Praktis, lawan Honda & Mike Hailwood ya cuma 2 kombo ini, MV Agusta dan Giacomo Agostini.

Di race perdana GP Jerman Barat, RC174 bareng Mike Hailwood meninggalkan Giacomo Agostini sekitar 1 menit. Di race kedua, meskipun ada problem mekanikal di RC174, Mike Hailwood memecahkan rekor speed kelas 500cc Isle of Man TT pakai motor yang kapasitasnya nggak sampai 300cc. Dan Giacomo Agostini yang unggul duluan akhirnya ketinggalan 48 detik. Race ketiga di Assen, Agostini kalah 40 detik dari Hailwood. Race keempat Jerman Timur, Agostini di posisi kedua hampir dioverlap sama RC174.

Dan akhirnya di Cekoslovakia, saking kepengennya kejar Hailwood dan RC174, Agostini gagal finish karena problem di motor MV Agusta. Torehan 5 kali kemenangan beruntun ini sudah cukup bikin Honda & Mike Hailwood keluar sebagai Juara Dunia rider dan constructor GP350 di musim 1967. Saking dominannya itu RC174, Mike Hailwood bahkan lebih menyukai riding motor ini dibanding versi 250cc nya. Karena menurut doi, saya quote omongan langsung dari orangnya ya, Hailwood bahkan bisa menang pakai RC174 meskipun satu tangannya diikat di belakang punggung.

” Honda’s six-cylinder machines, The RC174, were the best, friendly, and most dominant bikes I’ve ever Raced ! The Bike was so fast… I could have won on it with one arm tied behind my back ”

Kalau yang ngomong begitu Juara Dunia 9 kali… Punya julukan Mike The Bike… Sekaligus dianugerahi gelar MotoGP Hall of Fame Legends, maka kesimpulannya ya cuma satu. What a machine!

Spesifikasi Honda RC174

Manufaktur : Honda (Honda Motor Company / HM Racing)

Model : RC174

Class : World GrandPrix 1967

Engine : 4-Tak, Inline-Six (6 Silinder), Oil-cooled, DOHC 24-valves, Gear Driven Camshaft

Bore x Stroke : 41 x 37,5 mm

Kapasitas Silinder : 297,06 cc

Rasio Kompresi :   11,0 : 1

Sistem Penyuplai BBM : 6 x Karburator Keihin 23 mm

Transmisi : 7-Speed

Max Power : 65 HP @ 17.000 RPM

Top Speed : (Lebih Dari) 250 Km/h

Frame : Tubular Steel Open Duplex

Berat Kosong : 118 Kg

Suspensi Depan : Teleskopik Cartridge

Suspensi Belakang : Honda Twin-Girling Shockbreaker

Rem Depan : Drum Brake (Tromol) 10 Inci

Rem Belakang : Drum Brake (Tromol) 8 Inci

Ban Depan & Belakang : 3.00-18 & 3.25-18

Laman: 1 2 3

17 comments

  1. dahsyat melebihi zamannya,.. tp ngeri juga ya power gedhe ngerem pke tromol, kalo late braking pasti bablas ngarit hehe

    Balas

  2. Kalo Sinshei Soichiro Honda masih ada, mungkin dia bisa nangis liat AHM yg tdk segila dirinya dlm berinovasi…

    Balas

  4. pantes 4 taknya berjaya honda. lah rival msh berkutat sama 2 tak, mereka udh full concern ke 4t. rc series, tenggelam dan kembali pada sosok rcv series. mantap laah kaang. goyang teruzzz.

    Balas

  5. 300 cc 6 silinder?? Gokil andai saja saat ini diproduksi lagi, honda jadul keren ya kang beda dari yang lain, kompetitor pakai 2tak honda malah 4tak gak kayak sekarang

    Balas

  9. kang eno, req artikel tentang konfigurasi mesin dong macam single, inline (big bang, screamo) dkk 😀 trs teknologi mesin dari zaman dulu smpe yang paling mutakhir..

    Balas

  11. Sama kayak kang eno, kalo bikin artikel gendengnya gak kira kira, muantep dan melelahkan pastinya, salute buat kang eno

    Honda the power of ngimpi yg terwujud tanpa bantuan ibu peri, dengan kegigihan dan semangat luar biasa membuktikan hal yg gak mungkin menjadi mungkin..

    Balas

  12. motor4tak 300cc tenaganya nyampe 66hp+ada di kelas 350cc lawan2nya 2tak,itu mesin bejaban sama supersport jaman sekarang..
    dulu=masa depan apa sekarang yang masa lalu..
    mbah soichiro emank edan..

    Balas

Silahkan Berikan Komentar Brosist yaa ....